ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Первый эстонский FLIRT.

Дизель-поезд на испытательной поездке.

Трёхвагонный дизель-поезд.

Двухвагонный дизель-поезд.

Дизель-генератор.


ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД STADLER FLIRT

 » Информация о составах


О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ

Одно из крупнейших предприятий Европы по производству железнодорожного подвижного состава Stadler Rail Group было основано Эрнстом Штадлером в 1942 году в Цюрихе. В 1945 предприятие наладило выпуск аккумуляторных и дизельных локомотивов, а в 1962 году производство перебралось в город Бусснанг в Швейцарии. В 1984 году предприятие занялось проектированием и производством пассажирских поездов.

В 2005 году компания Stadler открыла завод в Венгрии, в 2006 – в Польше, в 2008 – в Алжире, в 2009 – в Чехии, в 2011 – в США и в 2012 – в Белоруссии. Помимо этого заводы Stadler работают в нескольких городах Германии и в Австрии.

В 2012 году завод в Польше приступил к постройке электро- и дизель-поездов модели FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train - быстрый легкий инновационный пригородный поезд) для Эстонии, причём дизельные поезда Stadler производил впервые. В течение 2013 года завод поставил в Эстонию 18 электро- и 20 дизель-поездов.


О ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДЕ

Строившиеся для Эстонии дизель-поезда Stadler FLIRT, в зависимости от модели, состоят из двух, трех или четырех вагонов. Головные вагоны поезда обозначаются буквами А и B, промежуточные, в случае их наличия - С и D. Помимо этого, в поезде имеется моторный отсек, называемый также энергомодулем, который располагается в середине состава, а в трехвагонном дизель-поезде - между вагонами А и С.

Дизель-поезд Stadler FLIRT внешне анологичен электропоезду той же модели и отличается от него лишь наличием моторного отсека и отсутствием токоприёмников. Кабина машиниста, а также многие другие узлы поезда тоже не имеют существенных отличий от элеткропоезда Staler FLIRT.

В моторном отсеке установлены два шестицилиндровых дизельных двигателя мощностью 671 кВт. Вырабатываемая двигателями энергия преобразуется в электрическую с помощью асинхронного генератора. Генератор вырабатывает трехфазный переменный ток, который направляется из энергомодуля к преобразователям, расположенным в головных вагонах, далее уже постоянный ток поступает на тяговые электродвигатели. Четырёхвагонный поезд дополнительно оснащён суперконденсатором, который накапливает энергию, полученную при электродинамическом торможении, а затем с её помощью придаёт поезду дополнительную силу тяги при ускорении.

Передняя часть головных вагонов опирается на двухосные моторные тележки, где на каждой оси установлен электродвигатель мощностью 350 кВт. Задняя часть головных вагонов, средние вагоны и энергомодуль опираются на тележки Якобса.



Кузова вагонов сварены из прессованных легких профилей и образуют несущую конструкцию. Вспомогательное оборудование расположено на крыше, что позволет сделать салон частично низкопольным.

С каждой стороны вагона расположена одна двухстворчатая прислонно-сдвижная автоматическая дверь шириной 1300 мм с электроприводом, открытие которой производится во время стоянки путём нажатия пассажиром на кнопку. При необходимости возможно осуществить принудительное открытие дверей из кабины машиниста. Двери мультифункциональной зоны оснащены выдвижной подножкой, которая покрывает пространство между вагоном и перроном. Мультифункциональная зона расположена в вагоне С (в двухвагонном поезде в вагоне А) и оснащена также элементами для крепления велосипедов и туалетом.

Дизель-поезд Stadler FLIRT оснащен автосцепкой Шарфенберга, которая позволяет производить автоматическую сцепку и расцепку составов и соединяет поезда механически, пневматически, электрически и электронно. Управление двух или нескольких сцепленных поездов осуществляется одним человеком с одного поста управления. Для работы в смешанном составе (DMU и EMU) дизель-поезд оснащён необходимыми элементами для управления электропоездом.

Пассажирские салоны оснащены автоматическом системой климат-контроля, камерами видеонаблюдения, пожарной сигнализацией и беспроводным интернетом. В головной части вагона А расположены зона I класса, в четырёхвагонном составе она имеется и в вагоне В.

Первый дизель-поезд Stadler FLIRT (2404) прибыл в депо Пяэскюла 10 декабря 2012 года. 20 августа 2013 г. началась опытная линейная эксплуатация новых дизель-поездов, в ходе которой они стали обслуживать пассажиров на электрифицированных линиях. С января 2014 года поезда Stadler FLIRT начнут работу на всех внутригосударственных маршрутах. Заявленный производителем срок эксплуатации поездов составляет 35 лет.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

DMU 2 DMU 3 DMU 4
 Длина (мм)
45 47059 89574 320
 Ширина (мм)
3 500
 Высота (мм)
4 500
 Порожняя масса (т)
116135159
 Ускорение (м/с2)
1.050.850.85
 Максимальная скорость (км/ч)
160
 Сидячих мест
105161214
 Стоячих мест
99154211
 Запас топлива (л)
2 800


Дмитрий КНЯЗЕВ

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 27 / 99439 / 153634.