ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Первый FLIRT на пути в Эстонию.

Первая пробная поездка.

Временно трёхвагонный электропоезд.

Испытание EMU+DMU.

Торжественный запуск.


ЭЛЕКТРОПОЕЗД STADLER FLIRT

 » Информация о составах


О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ

Одно из крупнейших предприятий Европы по производству железнодорожного подвижного состава Stadler Rail Group было основано Эрнстом Штадлером в 1942 году в Цюрихе. В 1945 предприятие наладило выпуск аккумуляторных и дизельных локомотивов, а в 1962 году производство перебралось в город Бусснанг в Швейцарии. В 1984 году предприятие занялось проектированием и производством пассажирских поездов.

В 2005 году компания Stadler открыла завод в Венгрии, в 2006 – в Польше, в 2008 – в Алжире, в 2009 – в Чехии, в 2011 – в США и в 2012 – в Белоруссии. Помимо этого заводы Stadler работают в нескольких городах Германии и в Австрии.

В 2012 году завод в Польше приступил к постройке электро- и дизель-поездов модели FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train - быстрый легкий инновационный пригородный поезд) для Эстонии, причём дизельные поезда Stadler производил впервые. В течение 2013 года завод поставил в Эстонию 18 электро- и 20 дизель-поездов.


ОБ ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ

В соответствии с пожеланиями заказчика поезда модели Stadler FLIRT могут несколько отличатся как внешне, так и интерьером и техническим оснащением. Изготовленные для Эстонии электропоезда, в зависимости от модели, состоят из трех или четырех вагонов. Головные вагоны поезда обозначаются буквами А и B, промежуточный вагон с электрооборудованием - буквой С, а дополнительный промежуточный вагон в случае его наличия - буквой D.

Электропоезд Stadler FLIRT внешне анологичен дизель-поезду той же модели и отличается от него лишь отсутсвием моторного отсека и наличием токоприёмников. Кабина машиниста, а также многие другие узлы поезда тоже не имеют существенных отличий от дизель-поезда Staler FLIRT.

На крыше вагона С установлена два полупантографа, из которых во время движения поднят один, как правило задний. Получаемый из контактной сети постоянный ток напряжением 3000 В передаётся на расположенные в головных вагонах конвертеры, далее необходимое в данный момент напряжение подается на тяговые двигатели. Также конвертер отвечает за зарядку аккумуляторных батарей напряжением 110 В и вырабатывает переменный ток напряжением 230 В и 400 В для внутренних нужд.

Передняя часть головных вагонов опирается на двухосные моторные тележки, где на каждой оси установлен электродвигатель мощностью 400 кВт. Задняя часть головных вагонов и средние вагоны опираются на тележки Якобса.



Кузова вагонов сварены из прессованных легких профилей и образуют несущую конструкцию. Вспомогательное оборудование расположено на крыше, что позволет сделать салон частично низкопольным.

С каждой стороны вагона расположена одна двухстворчатая прислонно-сдвижная автоматическая дверь шириной 1300 мм с электроприводом, открытие которой производится во время стоянки путём нажатия пассажиром на кнопку. При необходимости возможно осуществить принудительное открытие дверей из кабины машиниста. Двери мультифункциональной зоны оснащены выдвижной подножкой, которая покрывает пространство между вагоном и перроном. Мультифункциональная зона расположена в вагоне С и оснащена также элементами для крепления велосипедов и туалетом.

Электропоезд Stadler FLIRT оснащен автосцепкой Шарфенберга, которая позволяет производить автоматическую сцепку и расцепку составов и соединяет поезда механически, пневматически, электрически и электронно. Управление двух или нескольких сцепленных поездов осуществляется одним человеком с одного поста управления. Для работы в смешанном составе (DMU и EMU) электропоезд оснащён необходимыми элементами для управления дизель-поездом.

Пассажирские салоны оснащены автоматическом системой климат-контроля, камерами видеонаблюдения, пожарной сигнализацией и беспроводным интернетом и розетками на 230 В переменного тока.

Первый электропоезд Stadler FLIRT (1401) прибыл в депо Пяэскюла 17 ноября 2012 года. В течение последующих шести месяцев первые три электропоезда проходили основательное тестирование, а с 1 июля 2013 года новые составы стали обслуживать пассажиров. Заявленный производителем срок эксплуатации поездов составляет 35 лет.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

EMU 3 EMU 4
 Длина (мм)
57 75075 040
 Ширина (мм)
3 500
 Высота (мм)
4 500
 Порожняя масса (т)
118141
 Ускорение (м/с2)
1.21.2
 Максимальная скорость (км/ч)
160
 Сидячих мест
196274
 Стоячих мест
160222


Дмитрий КНЯЗЕВ

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 45 / 87000 / 141195.