ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Электропоезд ЭР12-6001.

ЭР12-6002 после перестройки по схеме ЭР2С.

Пульт ЭР2С с оригинальным контроллером.


ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР12 (ЭР2С)

Поскольку основным недостатком электропоездов ЭР1 и ЭР2 оставался реостатный пуск, при котором значительная часть потребляемой поездом электроэнергии теряется в пусковых сопротивлениях, конструкторы Рижского вагоностроительного завода неоднократно производили опыты по применению на электропоездах импульсного пуска. Эта система предусматривала установку статического преобразователя, заменяющего реостатный контроллер и пусковые сопротивления, что позволяло достичь до 10% экономии электроэнергии.

В сентябре 1976 года РВЗ выпустил первый десятивагонный поезд серии ЭР12 (№6001), где использовались разработанные на Таллиннском электротехническом заводе имени М.И.Калинина двухфазные тиристорно-импульсные преобразователи ТИП-1320/3У. Они позволяли плавно регулировать напряжение на зажимах попарно последовательно соединенных ТЭД в пределах от 5 до 95% напряжения контактной сети, а также регулировать возбуждение электродвигателей в пределах от 100 до 50%. Несмотря на то, что из-за высокой массы преобразователя, вес пустого моторного вагона возрос до 56,5 т, ускорение поезда составило 0,71 м/сек2 (против 0,57 м/сек2 у ЭР2).

В 1981 году РВЗ построил еще два электропоезда ЭР12 - шестивагонный под номером 6002 и четырехвагонный под номером 6003. Эти поезда, как и первый, поступили в цех Пяэскюла депо Таллинн. К тому времени одна из секций электропоезда ЭР12-6001 уже была отставлена от работы из-за серьезной неисправности силового оборудования. Из остальных секций было сформировано три шестивагонных состава, которые использовались в линейной работе наряду с поездами ЭР1 и ЭР2.

Кузова вагонов электропоезда ЭР12 практически идентичны кузовам вагонов ЭР2 образца 1974 года и отличаются от них только расположением подвагонного оборудования. Контроллер машиниста, устанавливаемый в кабине управления, имеет нулевую, маневровую и три ходовых позиции, обеспечивающие движение поезда с различным ускорением. Электропневматический тормоз поезда управляется при помощи крана машиниста №395.

В ходе эксплуатаци поездов ЭР12 была отмечена экономия электроэнергии около 8%. Также был выявлен ряд недостатков, приводивших к частым отказам оборудования, среди которых главным образом выделялись низкая надежность полупроводниковых элементов и неудовлетворительная работа преобразователя в условиях сильных просадок напряжения, которые характерны для удаленных участков таллиннского пригородного узла. Помимо этого было отмечено влияние пускового оборудования электропоезда на путевые устройства безопасности (при интенсивном разгоне поезда самопроизвольно перекрывались станционные светофоры).

Выпуск электропоездов с тиристорно-импульсным пуском планировалось продолжить, параллельно наладив производство комплектов агрегатов для переоборудования действующих составов ЭР2 по схеме ЭР12. Однако из-за тяжелого экономического положения в стране, эти планы реализованы не были.

В первой половине девяностых годов все существенней стала ощущаться нехватка дорогостоящих запасных частей для силового оборудования поездов ЭР12. В связи с этим, дальшнейшая эксплуатация составов с тиристорно-импульсным пуском на пригородных линиях Таллинна была признана нецелесообразной, и в 1995 году три электропоезда были переоборудованы на схему ЭР2. Переоборудование составов производилось силами депо Пяэскюла с использованием агрегатов от отставленных от работы секций ЭР1. Неоценимый вклад в эту работу внес ветеран депо Пяэскюла Х.Саарма, по фамилии которого модернизированные поезда получили индекс ЭР2С (ER2S).

Перестроенные поезда имели отличное от оригинальных ЭР2 расположение оборудования, что нередко вызывало затруднения при их эксплуатации и ремонте. Два состава сохранили оригинальные контроллеры машиниста - на них для включения 4й позиции (параллельно-последовательное соединение ТЭД с ослаблением возбуждения) машинисту было необходимо установить контроллер в положение "3" и нажать на пульте кнопку "шунт".

В первой половине двухтысячных годов, когда составность поездов, курсирующих на пригородных линиях Таллинна, сократилась до четырех вагонов, четыре прицепных вагона, в том числе два - от поездов ЭР12, были отправлены в Ригу для перестройки в головные. Эти вагоны получили новую, более современную кабину машиниста с большими окнами и обновленным пультом управления. Перестроенные вагоны ЭР2С сохранили за собой свою серию и соответствующие номера. Их линейная эксплуатация началась в 2003 году.

В декабре 2010 года в результате крушения под Аэгвийду были разбиты два вагона ЭР12. После этого состав ЭР12-6002 (ER2S 2203/04) был расформирован, а его уцелевшие вагоны стали использоваться как подменные. Остальные поезда ЭР12 эксплуатировались на пригородных линиях Таллинна до лета 2013 года, после чего были проданы Рижскому вагоностроительному заводу.

Андрей АФАНАСЕНКО


Назад


Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 33 / 107701 / 161896.