ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Здание станции Ваэкюла.

Станция Сонда - второй вокзал.

Пассажирское здание о.п. Кивиыли.

Станция Пюсси

Вокзал на станции Кохтла.

Вокзал на станции Вайвара.

Станция Нарва в 1930-е годы.


ТАПА - НАРВА

Протяженность - 132,0 км.
Построен в 1869-70 годах.
Не электрифицирован
Однопутный.

Название км Год
откр.
(закр.)
Примечания
ТАПА
182,0 1870  бвш. Тапс
УДРИКУ
190,5 19??
199?
 бвш. Удрих
Неэрути
191,8 1937
196x
КАДРИНА
195,7 1870  бвш. Катеринен
Хулья
200,5 19??
195x
 бвш. Гульяль, полуст. закрыт до 1921 года,
 разъезд в 1942-1944 гг.
Ризу
203,5 1937
195x
 разъезд в 1942-1944 гг.
РАКВЕРЕ
208,3 1870  бвш. Везенберг
СЫМЕРУ
212,1 1942
1944
 разъезд в 1942-1944 гг.
ВАЭКЮЛА
217,7 19xx бвш. Вайкюль
РОХКЛА
220,9 1942
1944
 разъезд в 1942-1944 гг.
КАБАЛА
226,2 1870  бвш. Каппель
Ульясте
231,5 1942
197x
 разъезд в 1942-1944 гг.
СОНДА
235,9 1897
КИВИЫЛИ
242,4 1922  до 1930 г. - остановочный пункт
Kюттейыу
244,5 1925
197x
ПЮССИ
248,0 1870  бвш. Изенгоф
Оливере
254,6 193x
197x
Кохтла-Нымме
255,82014
КОХТЛА
257,3 1870  бвш. Кохтел
ХИЙЭСОО
252,6 1942
1944
 разъезд в 1942-1944 гг.
Сомпа
264,3 187x
197x
 бвш. Сомпе
ЙЫХВИ
268,0 1929  до 1936 - о.п. Йыхви алев
ТОЙЛА
271,7 1870 1995 до 1931 - станция Йыхви
ОРУ
278,5 187x  бвш. Орро
ЛИЙВАКЮЛА
285,6 1942
1944
 разъезд в 1942-1944 гг.
ВАЙВАРА
289,2 1870
Синимяэ
294,0 194x
199x
АУВЕРЕ
298,3 1872  1873-1919 - Корф
СОЛДИНА
305,9 187x
Энергия
~ 312 19xx
2001
НАРВА
314,0 1870


Участок железной дороги Тапа - Нарва был построен в 1869-1870 годах как часть Балтийской железной дороги (линия Палдиски - Таллинн - Петербург). Для координации строительства вся дорога была разделена на 5 участков и 40 стройплощадок.

Отрезок Тапа - Йыхви относился к II участку, который охватывал часть линии от Аэгвийду до Йыхви (около 103 верст) с центром в городе Раквере. Отрезок от Йыхви до Нарвы относился ко III участку, простиравшемуся от Йыхви до окрестностей Волосово (около 97 верст). Центр III участка располагался в Нарве.

Официальное открытие железной дороги состоялось 5 ноября (24 октября по старому стилю) 1870 года в Нарве. В период с 1870 по 1893 год Балтийская железная дорога была частной, после чего её национализировали.

К 1870 году на отрезке Тапа - Нарва было построено 7 станций: Тапа (Тапс), Кадрина, Раквере (Везенберг), Пюсси, Ору, Вайвара и Нарва. Вскоре после открытия линии было построено еще несколько станций и остановочных пунктов.

Весной 1933 года между Тапа и Раквере стали курсировать мотор-вагонные поезда, которые представляли из себя перестроенные бензомоторные вагоны Таллиннского трамвая. В связи с запуском этих поездов на линии Тапа - Кадрина - Раквере были открыты новые остановочные пункты.

В 1940 году, когда Эстония вошла в состав Советского Союза, местные железные дороги стали частью Советских железных дорог. С установления немецкой власти и до 1942 года все эстонские ширококолейные железные дороги были перешиты на т.н. "нормальную" колею (1435 мм), которая позволяла двигаться по ним подвижному составу Немецких железных дорог. Осенью 1944 года железнодорожные войска Красной Армии перешили большинство ширококолейной железной дороги на прежнюю колею (1524 мм).

До 1940 года для движения поездов на участке Тапа - Нарва использовалась жезловая система. После Второй Мировой войны для повышения скорости движения поездов и безопасности движения, на восстановленных железных дорогах стали внедрять более совершенные системы блокировки и сигнализации. В 1957 году на участке Тапа - Нарва был впервые внедрен комплекс локомотивных устройств индукционного типа с автоматической сигнализацией и автостопом.

С развитием горнодобывающей промышленности в Ида-Вирумаа была построенная независимая от Государственных железных дорог сеть промышленных дорог, действующих сейчас под названием "АО Сланцевая железная дорога" (AS Põlevkivi raudtee). Пассажирское движение по Сланцевой дороге не осуществляется.

В связи с открытием в 1986 году Новоталлиннского порта объёмы грузоперевозок существенно выросли. Для повышения пропускной способности 30 мая 1991 года был открыт для движения второй путь перегона Ору - Вайвара. Согласно программе развития весь участок Тапа - Нарва должен был стать двухпутным, однако эти планы остались не реализованными.

После восстановления независимости Эстонии экономическое положение Ида-Вирумаа существенно ухудшилось, что оказало влияние и на железную дорогу. Шахты закрываются, снижается количество местных грузовых поездов. Уменьшается и число пассажиров, многие вокзалы пустуют и разрушаются.

В 2011 году второй путь перегона Ору - Вайвара был закрыт для движения и разобран, с 2012 года пассажирские поезда больше не останавливаются на станциях Сольдина и Аувере.

В 2013-2015 годах в связи с вводом в эксплуатацию поездов Stadler FLIRТ на действующих остановках были построены новые пассажирские платформы, высота которых, согласно европейскому стандарту, составила 550 мм. В отличие от прежних перронов новые были построены около главных путей станций.

16 декабря 2014 года на перегоне Пюсси - Кохтла открыт новый остановочный пункт Кохтла-Нымме, при этом на станции Кохтла пассажирские поезда больше не останавливаются.


Дмитрий Князев 2015

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 104 / 99516 / 153711.