ТАПА - ТАРТУ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Д1-219 на станции Ныммкюла.

Здание станции Тамсалу.

Здание станции Ракке.

Д1-322 на станции Педья.

Старый вокзал Йыгева.

Здание станции Каарепере.




ТАПА - ТАРТУ

Протяженность - 112,5 км.
Построен в 1875-76 годах.
Неэлектрифицированный.
Однопутный.

Название км Год
откр.
(закр.)
ТАПА
315,0 1870  бвш. Тапc
НЫММКЮЛА
324,0 1927
ТАМСАЛУ
329,9 1877  1893 - полустанок; 1898 - станция
КИЛТСИ
339,2 1876
РАККЕ
351,1 1876
ВЯГЕВА
360,4 1876
ПЕДЬЯ
370,4 1903  бвш. Браш
 до 1914 - остановочный пункт
ЙЫГЕВА
380,1 1876
Сёэди
383,2 1927
195х
Калеви
387,2 1927
200x
КААРЕПЕРЕ
392,0 ?  до 1914 - о.п. "Паламузе"
Нава
396,2 1937
?
Муллавере
400,1 1937
200x
ТАБИВЕРЕ
405,8 1876  1876-1925 - Вольди
Соотага
412,4 193х
?
KЯРКНА
416,3 1877  до 1914 - остановочный пункт.
пл. Kяркна
417,2 2012
Вазула
418,2 193х
?
Эмайыэ
420,1 ?
?
Варбузе
421,6 1932
?
Тиксоя
424,5 1934
1943
ТАРТУ
427,5 1876  бвш Юрьев



Официальное открытие первой в Эстонии ширококолейной железной дороги (Палдиски – Таллинн – Петербург) состоялось 5 ноября (по старому стилю 24 октября) 1870 года.

В 1875 году началось строительство линии Тапа – Тарту, и уже через год участок был готов. При этом станция IV класса Тапа стала узловой станцией II класса, около которой образовалось поселение. Позднее были построены депо, мастерские и вторая платформа.

Хранитель Хаапсалуского железнодорожного музея Тыну Таммеару в интервью изданию "Virumaa Teataja" упомянул, что первый поезд из Таллинна в Тарту отправился 21 августа 1876 года, и это праздничное событие можно считать началом временного движения на новом участке. «Документального подтверждения этому нет, скорее можно говорить о первой поездке по всей длине нового железнодорожного участка» - пояснил Таммеару.

«В Тапа была 38-минутная стоянка (видимо, для пересадки на другой поезд), после чего следовало еще два часа и шесть минут езды до Таллинна» - добавил Таммеару, по словам которого, в 1876-1877 гг. поездка из Таллинна в Тарту занимала около семи с половиной часов.

По словам хозяина местного исторического музея Ракке Антти Илометса, между Тапа и Тарту поезд делал остановки на станциях Кильтси, Ракке, Вягева, Йыгева и Табивере. Рейс из Тарту в Тапа занимал четыре с половиной часа. По его данным, первый поезд, на который продавались билеты, отправился в рейс 19 декабря. Тогда и началось регулярное (ежедневное) движение грузовых и пассажирских поездов на участке Тапа – Тарту. Однако, из-за того, что дорога не была осмотрена и принята государственной комиссией, говорить можно только об открытии временного регулярного движения.

25 июля 1877 года государственная комиссия осмотрела и приняла железную дорогу между Тапа и Тарту, и 11 августа по ней было открыто постоянное движение.

В 1887 году линию Тапа – Тарту продлили до Валга. Там её объединили со строящейся железной дорогой Псков – Рига, движение по которой было открыто два года спустя, в 1889.

С 1920 года станция Тамсалу стала своеобразной узловой станцией: помимо линии Тапа – Тарту она была посредством узкоколейной железной дороги соединена со станцией Тюри, лежащей на узкоколейной железнодорожной линии Таллинн – Вильянди. Движение по ветке Тамсалу – Тюри закрыли 31 марта 1972 года.

В 1920-1930 гг. на линии Таллинн – Тарту было построено еще несколько станций и остановочных пунктов. Между Тарту и Йыгева действовало, по меньшей мере, восемь остановочных пунктов, все они на сегодняшний день закрыты и уничтожены.

В 1931 году была построена ширококолейная железная дорога Тарту – Печоры, благодаря которой возник транспортный канал между Эстонскими портами и центральными районами России и Украиной, а станция Тарту стала узловой.

В 1940 году, когда Эстония вошла в состав Советского Союза, местные железные дороги стали частью Советских железных дорог. С начала немецкой оккупации и до 1942 года все эстонские ширококолейные железные дороги были перешиты на т.н. "нормальную" колею (1435 мм), которая позволяла двигаться по ним подвижному составу Немецких железных дорог. Вернувшиеся на территорию Эстонии осенью 1944 года железнодорожные части Красной Армии перешили большинство железных дорог на прежнюю колею (1524 мм).

До 1940 года для движения поездов на участке Тапа – Тарту использовалась жезловая система. После Второй Мировой Войны для повышения скорости движения поездов и безопасности движения, на восстановленных железных дорогах стали внедрять более совершенные системы блокировки и сигнализации. 10 ноября 1987 на участке Тапа – Тарту была внедрена новая система диспетчерской централизации «НЕВА».

Железная дорога Таллинн – Тапа – Тарту является одной из наиболее важных транспортных артерий Эстонии, обеспечивая быстрый и надежный транспорт между столицей и вторым по величине городом. Сегодня поездка из Таллинна в Тарту на скором поезде занимает всего два с четвертью часа, в т.ч. полтора часа по 112-километровому участку Тапа – Тарту.

В связи с прибытием новых пассажирских поездов Stadler FLIRT в 2013 году, в период 2010-2012 все платформы перестроены в соответствии с европейским стандартом на высоту 550 мм. Несколькими годами ранее осуществлен капитальный или восстановительный ремонт железнодорожных путей.


Дмитрий Князев

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 84 / 78511 / 132706.