ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Вокзал на ст. Реола.

Здание станции Вастсе-Куусте.

Остановочный пункт Таэваскоя.

Вокзал на ст. Пылва.

Остановочный пункт Илуметса.

Вокзал на ст. Вериора.

Здание станции Орава.


ТАРТУ - ПЕЧОРЫ

Протяжённость - 88 км.
Построен в 1930-1931 гг.
Однопутный, не электрифицирован.

Название км Год
откр.
(закр.)
ТАРТУ
0 1876  бвш. Дерпт
Кирси
1,9?
Юленурме
7,4 1931
Ухти
9,7 ?
РЕОЛА
13,4 1931
Вана-Куусте
15,3 ?
Ребазе
17,7 1931
Лаане
23,3 1931
2001
ВАСТСЕ-КУУСТЕ
28,0 1931
Валгеметса
31,4 ?
Кийдъярве
34,11931
Таэваскоя
37,8 ?
ПЫЛВА
43,01931
Холванди
49,4 1931
Рууза
54,2 1931
ВЕРИОРА
60,7 ?  
Илуметса
66,0 ?
ОРАВА
72,5 1931  
Клийма
79,0 1931
?
Пийроя
83,5 ?
?
ПЕЧОРЫ-ПСКОВСКИЕ
(46,3) 1889  На территории Эстонии до 1945 г.


Название км Год
откр.
(закр.)
ОРАВА
72,5 1931  
КОЙДУЛА
85,8 2011


Регулярное движение поездов между Таллинном и Тарту началось 11 октября 1877 года. На протяжении 10 лет Тарту была конечной станцией линии. Дальнейшее развитие железных дорог на Юго-Востоке Эстонии предполагало постройку участка Валга - Печоры как части магистрали Псков - Рига, также соединение с ней участка Таллинн - Тарту путём постройки линии Тарту - Валга. В мае 1886 года строительство дорог было начато, уже год спутя был открыт участок Тарту - Валга, а в 1889 году первые поезда пошли и по линии Псков - Рига.

Уже в конце XIX века неоднократно поднимался вопрос о строительтве дороги, которая соединила бы напрямую Тарту и Печоры, однако проект постоянно откладывался, сначала из-за отсутсвия средств, потом из-за начавшейся Первой Мировой войны, затем снова из-за отсутсвия финансирования. Лишь в 1930 году Правительству удалось получить кредит от Швеции, что позволило начать реализацию давних проектов. Весной 1930 года начались земляные работы, объём которых составил 2,3 миллиона кубометра.

Строительство дороги Тарту - Печоры было завершено к осени 1931 года, официальная сдача дороги в эсплуатацию состоялась 1 ноября. Стоимость путевых работ оказалось значительно выше предусмотренной, вследствие чего строительство некоторых станций не было завершено ни в срок, ни в ближайшем будущем.

Постройка участка Тарту - Печоры образовала в Эстонии т.н. "Юго-восточный треугольник" Тарту - Валга - Печоры - Тарту. Кроме того, не считая небольших тупиковых участков и подъездных путей эта железная дорога является последней новой линией широкой колеи, построенной в Эстонской Республике.

В конце 1930-х менее чем в километре от границы была построена передаточная ветвь между дорогами Тарту - Печоры и Валга - Печоры, позволявшая перейти с одного участка на другой участок минуя станцию Печоры. Вероятно, подобный объездной путь был построен и возле станции Тарту.

В 1940 году, когда Эстония вошла в состав Советского Союза, местные железные дороги стали частью Советских железных дорог. С установления немецкой власти и до 1942 года все эстонские ширококолейные железные дороги были перешиты на т.н. "нормальную" колею (1435 мм), которая позволяла двигаться по ним подвижному составу Немецких железных дорог. Вернувшиеся на территорию Эстонии осенью 1944 года железнодорожные части Красной Армии перешили большинство железных дорог на прежнюю колею (1524 мм).

В 1944 году была утверждена новая государственная граница, прошедная по железной дороге между о.п. Пийроя (в переводе на русский - "Пограничный ручей") и станцией Печоры-Псковские. Одновременно с этим Эстония была включена в состав СССР, и так как физических границ между Союзными республиками не существовало, изменение границы в те годы на движении поездов не отразилось.

В 1958-1959 годах участок Валга - Печоры был оборудован автостопом системы Танцюры, который обеспечивал контроль бдительности машиниста при подъезде к семафору или светофору с запрещающим показанием. К середине 1970-х на участке была внедрена полуавтоматическая блокоровка

В начале 1990-х была закрыта остановка Пийроя, а также преобразованная в остановочный пункт станция Клийма.

После восстановления независимости Эстонской Республики в 1992 году и последовавшего за этим закрытия границ объём движения по участку снизился. Региональные поезда продолжили ходить по маршруту Тарту - Орава, однако их количество сократилось. Международные поезда, проходившие по участку Тарту - Печоры, были отменены.

В целях сокращения расходов на содержание, а также оптимизации работы, участок Тарту - Орава был оборудован комбинированной путевой блокировкой. В отличие от традиционной полуавтоблокировки работой всех станций управляет один человек, при этом для проверки свободности перегонов от подвижного состава используются счётчики колесных пар, установленные в начале и конце каждого перегона.

К середине 2011 года на линии Валга - Печоры вблизи государственной границы была построена новая станция Койдула, которая также была соединена со станцией Орава. Таким образом, движение по "Юго-восточному" треугольнику снова стало возможно, однако теперь уже без пересечения границы. Участок дороги к станции Печоры был разобран, а маршруты региональных поездов продлены до станции Койдула.

В связи с прибытием новых пассажирских поездов Stadler FLIRT в 2013 году все пассажирские платформы были перестроены в соответствии с европейским стандартом на высоту 550 мм. Также был осуществлен капитальный или восстановительный ремонт железнодорожных путей.

Дмитрий КНЯЗЕВ

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 45 / 87000 / 141195.