ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Д1-265 у платформы Аардла.

Старое здание станции Палупера.

Здание станции Пука.

Здание станции Кеэни.

Станция Валга.


ТАРТУ - ВАЛГА

Протяженность - 89,2 км.
Построен в 1887 году.
Однопутный, не электрифицирован.

Название км Год
откр.
(закр.)
ТАРТУ
427,5 1876  бвш. Юрьев
Аардла
429,5 ?
Варику
431,7 1936
200x
РОПКА
436,5 1923
Айамаа
440,3 193x
200x
НЫО
442,8 1898  бвш. Нигген
Тыравере
447,1 193x
Вапрамяэ
448,9 ?
Пеэду
450,6 1887
ЭЛЬВА
452,7 1887
Удерна
459,4 1928
2008
ПАЛУПЕРА
464,9 1887  о.п. Миддендорф; с 1896 - п/ст Притсу;
 с 1925 - ст. Палупера.
Аакре
470,9 1928
200x
ПУКА
474,8 1889  бвш. Бокенгоф
Мягисте
479,7 1919
Пикаантсу
482,7 193x
?
КЕЭНИ
487,0 1894  1894 - п/ст Лота;c 1904(?) - ст. Кенен.
Мынеку
493,2 193x
200x
САНГАСТЕ
496,8 1889  бвш. Загниц
Тыллисте
499,9 1935
196x
Раавитсе
502,5 1928
?
Паю
504,6 ?
?
ВАЛГА
510,4 1887  бвш. Валк


Регулярное движение поездов между Таллинном и Тарту началось 11 октября 1877 года. На протяжении 10 лет Тарту была конечной станцией линии. В 1887 году линия была продлена до Валга, где её соединили со строящимся участком Псков – Рига, движение по которому открылось спустя два года, в 1889.

Большая часть станций и остановочных пунктов была открыта уже после строительства линии. В связи с развитием линии и увеличением количества поездов из некоторых остановочных пунктов образовались станции.

В начале 1920-х годов у Тарту, который уже был вторым по величине городом Эстонии, возникла необходимость в лучшем и более частом сообщении с дачным посёлком Эльва, расположенным в 25 километрах от города Тарту. В 1922 году в порядке частной инициативы возникла идея решить проблему путём электрификации участка Тарту – Эльва, однако, воплотить идею в жизнь не удалось. В 1927 году для этого пригородного участка были построены первые в Эстонии бензомоторные вагоны, которые использовались, предположительно, до начала Второй Мировой войны.

В 1940 году, когда Эстония вошла в состав Советского Союза, местные железные дороги стали частью Советских железных дорог. С момента установления немецкой власти и до 1942 года все эстонские ширококолейные железные дороги были перешиты на т.н. "нормальную" колею (1435 мм), которая позволяла двигаться по ним подвижному составу Немецких железных дорог. Вернувшиеся на территорию Эстонии осенью 1944 года железнодорожные части Красной Армии перешили большинство железных дорог на прежнюю колею (1524 мм).

До 1940 года для движения поездов на участке Тапа – Тарту использовалась жезловая система. После Второй Мировой Войны для повышения скорости движения поездов и безопасности движения, на восстановленных железных дорогах стали внедрять более совершенные системы блокировки и сигнализации. Участок Тарту – Палупера был оснащен трёхзначной автоматической блокировкой, на участке Палупера – Валга используется полуавтоблокировка.

После восстановления независимости Эстонии с участка Тарту – Валга исчезли все международные поезда. До сегодняшнего дня кроме грузовых поездов, количество которых также невелико, курсируют только местные дизель-поезда.

В 2008-2009 гг. на протяжении всей линии произведен капитальный ремонт, после которого скорость движения пассажирских поездов была увеличена до 120 км/ч, соответственно сократилось и время поездки.

В связи с прибытием новых пассажирских поездов Stadler FLIRT в 2013 году все пассажирские перроны перестроены в соответствии с европейским стандартом на высоту 550 мм.

Дмитрий Князев

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 50 / 74999 / 129194.