ТАЛЛИНН - ТАПА
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Станция Юлемисте.

Станция Арукюла.

Здание станции Раазику.

Старое здание станции Кехра.

Здание станции Аэгвийду.

Платформа Нэлиярве.

Платформа Янеда.

Лехтсе.

Станция Тапа.


ТАЛЛИНН - ТАПА

Протяженность - 77,6 км.
Построен в 1869-70 годах.
Электрифицирован: до Кехра в 1973, до Аэгвийду в 1978 г.
Двухпутный: до Юлемисте в 1969 г, до Тапа в 1985-92 гг.

Название км Год
откр.
(закр.)
ТАЛЛИНН
104,4 1870  бвш. Ревель
Китсекюла
107,3 2008
бл.пост ЛУТРИ
107,4 ?
1963
ЮЛЕМИСТЕ
(110,7)
112,3
1900  бвш. Двигатель
Вессе
112,7 199x
Раэ
114,5 ~1940
~1950
ЛАГЕДИ
119,5 1872  бвш. Лаакт
Кулли
123,8 ~1940
Арукюла
128,3 1898  бвш. пл. Барановка
РААЗИКУ
134,0 1870  бвш. Разик
Парила
139,2 ~1940
КЕХРА
143,3 1876  бвш. Кеддер
Лахингувялья
148,6 1939  1957-2009 - Википалу
Мустйыэ
152,5 1927
АЭГВИЙДУ
161,1 1870  бвш. Шарлоттенгоф
Нелиярве
163,6 ~1940
Янеда
167,4 1870  бвш. Йендель
Патика
171,1 ~1940
2005
Лехтсе
173,9 1876
ТАПА
182,0 1870  бвш. Тапc


Участок железной дороги Таллинн - Тапа был построен в 1869-1870 годах как часть Балтийской железной дороги (линия Палдиски - Таллинн - Петербург). Для координации строительства вся дорога была разделена на 5 участков и 40 стройплощадок.

Отрезок Таллинн - Аэгвийду относился к I участку, который охватывал часть линии от Палдиски до Аэгвийду (около 100 верст) с центром в городе Таллинне. Отрезок от Аэгвийду до Тапа относился ко II участку, простиравшемуся от Аэгвийду до Йыхви (около 103 верст). Центр II участка располагался в городе Раквере.

Официальное открытие железной дороги состоялось 5 ноября (24 октября по старому стилю) 1870 года в Нарве. В период с 1870 по 1893 год Балтийская железная дорога была частной, после чего её национализировали.

К 1870 году на участке Таллинн-Тапа было построено 4 станции: Таллинн (Ревель), Раазику (Разик), Аэгвийду (Шарлоттенгоф) и Тапа (Тапс). Через пару лет после открытия линии между Таллинном и Раазику была открыта станция Лагеди.

В год открытия дороги по заказу владельца мызы Янеда Германа фон Бенкендорфа была построена платформа Янеда с залом ожидания. В 1876 году эта остановка получила статус полустанка, а в 1914 году там был построен боковой путь. Статус станции Янеда получила в 1927 году.

В 1876 году была открыта линия Тапа-Тарту. Станция Тапа стала узловой, там были построены депо, ремонтные мастерские и вторая платформа для пассажиров. В том же году на линии Таллинн - Тапа было открыто два новых полустанка, которые позднее стали станциями - Лехтсе и Кехра. После открытия в Кехра бумажной фабрики (1938 год) вокуг железнодорожной станции стал разрастаться поселок. Фабрика была соединена со станцией подъездным путем.

В 1878 - 1881 годах на участке Таллинн-Тапа был проведен первый капитальный ремонт путей, в ходе которого рельсы на главных путях были заменены на более тяжелые.

В июне 1898 года по заказу помещика Баранова между станциями Раазику и Лагеди была построена платформа, получившая в народе название "Барановка" (официально - "остановка фон Баранова"). До 1911 года в зимнее время остановкой могли пользоваться только сам Баранов и члены его семьи. В 1924 году там было построено два боковых пути и остановка превратилась в станцию Арукюла.

В связи с открытием в 1900 году в районе Суур-Сыямяэ вагоноремонтного завода "Двигатель" между Таллинном и Лагеди была построена новая станция. Поначалу она носила имя завода, но вскоре (до 1929 года) была переименована в "Юлемисте". В 1940 году между станциями Юлемисте и Ярве была построена передаточная ветвь, предназначавшаяся для быстрого пропуска поездов Красной Армии к военным базам в Клоога и Палдиски. Постройка этой ветви превратила Юлемисте в узловую станцию.

В 1920-х годах на перегоне Кехра-Аэгвийду была построена остановка Мустйыэ, позднее получившая статус станции.

Для увеличения пропускной способности между Таллинном и Юлемисте был построен блок-пост Лутри, который находился напротив таллиннского трамвайного парка. От этого поста также начиналась подъездная дорога фабрики Лютера, располагавшейся поблизости. В 1963 году блок-пост стал частью станции Таллинн, подъездной путь к фабрике разобрали, а позднее восстановили по новой трассе, начинавшейся со станции Юлемисте.

В 1929 году на линии Таллинн - Лутри - Юлемисте (а также между Таллинном и Нымме) была введена первая в Эстонии система полуавтоматической блокировки. На участке Юлемисте - Тапа жезловая система использовалась вплоть до 1940 года. В 1963 году на участке Таллинн - Тапа введена автоблокировка. На участке Юлемисте - Тапа - диспетчерская централизация. На всех промежуточных станциях и на станции Тапа введена электрическая централизация стрелок и сигналов. В 1990 году оборудование систем автоблокировки и станционной централизации было заменено на более новое и современное.

В 1937-1943 годах на участке Таллинн - Тапа было открыто шесть новых платформ: Раэ, Кулли, Парила, Лахингувялья, Нелиярве и Патика. Платформа Раэ, располагавшаяся между станциями Юлемисте и Лагеди, использовалась сравнительно недолго - остановка была закрыта, а платформа снесена не позднее 1968 года. Платформа Патика, располагавшаяся между станциями Янеда и Лехтсе, на данный момент тоже закрыта - пригородный дизель-поезд сделал здесь последнюю остановку 28 мая 2005 года. В 2010 году платформа была снесена. Платформа Лахингувялья была открыта 1939 году. В 1957 - 2009 годах она носила название "Википалу".

В 1940 году, когда Эстония вошла в состав Советского Союза, местные железные дороги стали частью Советских железных дорог. С начала немецкой оккупации и до 1942 года все эстонские ширококолейные железные дороги были перешиты на т.н. "нормальную" колею (1435 мм), которая позволяла двигаться по ним подвижному составу Немецких железных дорог. Вернувшиеся на территорию Эстонии осенью 1944 года железнодорожные части Красной Армии перешили большинство железных дорог на прежнюю колею (1524 мм).

В начале 1970х годов начались работы по электрификации линии Таллинн-Кехра. Работы, стоимость которых составила около трех миллионов рублей, длились около года и были завершены к концу 1973 года. Для новой линии в Раазику была построена тяговая подстанция. 30 декабря 1973 года Харри Саарма на электропоезде Ср3-1757+1758 осуществил первую пробную поездку по новой линии. Регулярное движение электропоездов между Таллинном и Кехра началось 30 января 1974 года.

Чтобы улучшить сообщение с популярной зоной отдыха, в 1977 году были начаты работы по электрификации 17-километрового участка между Кехра и Аэгвийду. Первый электропоезд до станции Аэгвийду под управлением Х.Рахула и А.Просовича под звуки оркестра отправился со станции Таллинн-Балти 3 августа 1978 года в 15 часов 25 минут. Вскоре началось и регулярное движение поездов по маршруту Таллинн-Аэгвийду. В планах также было продлить электрифицированный участок до станции Тапа. Для это между станциями Аэгвийду и Лехтсе уже были построены высокие платформы, а также проведены подготовительные работы к установке опор контактной сети. К сожалению, эти планы осуществить не удалось.

В 1982 году в Мууга началось строительство Новоталлиннского порта. С учетом ожидаемого увеличения грузопотока, было решено сделать участок Таллинн-Тапа двухпутным, чтобы увеличить скорость движения поездов и уменьшить время их стоянок. Второй путь от станции Таллинн (от бывшего блок-поста Лутри) до станции Юлемисте был открыт еще в 1969 году. В 1985 году началось дальнейшее строительство второго пути и его электрификация. Для движения были открыты двухпутные перегоны:

  Юлемисте - Лагеди (13.01.1986);
  Лагеди - Раазику (01.05.1986);
  Раазику - Кехра (21.07.1987);
  Кехра - Аэгвийду (02.11.1987).

Работы по электрификации были закончены на станции Аэгвийду, второй путь же продолжили строить до Тапа:

  Аэгвийду - Лехтсе (23.05.1991);
  Лехтсе - Тапа (21.01.1992).

После открытия для движения второго пути, станции Арукюла и Янеда были превращены в остановочные пункты. Со станции Мустйыэ в 1985 году для нужд строительства был построен подъездной путь до карьера. Он использовался вплоть до завершения работ в 1992 году, после чего был разобран, а станция Мустйыэ была превращена в остановочный пункт.

В 1987 году возле открывшегося Новоталлиннского порта была построена станция Мууга, которую соединили со станциями Лагеди и Юлемисте.

В 1990х годах, для работников предприятий, расположенных в районе Юлемисте (Суур-Сыямяэ) в восточной горловине станции Юлемисте была построена платформа Вессе, на которой стали останавливаться электропоезда.

10 ноября 2008 года в месте, где Пярнуское шоссе пересекает по виадуку перегон Таллинн - Юлемисте, прямо за границей станции Таллинн был открыт остановочный пункт Китсекюла, который открыл для пассажиров электропоездов удобную возможность пересадки на городской общественный транспорт.

В 2011 году за ненадобностью была ликвидирована станция Лехтсе. Несмотря на то, что по документам она еще какое-то время числилась станцией, все боковые пути и стрелки были демонтированы, а входные и выходные светофоры работали в режиме проходных.

В ходе подготовки к прибытию новых поездов Stadler FLIRT все пассажирские платформы на участке Таллинн - Тапа перестроены на европейскую (550 мм) высоту. Также произведен капитальный ремонт путей.

Дмитрий Князев
Перевод с эстонского - Андрей Афанасенко

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 116 / 104285 / 158480.