ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Паровоз Нк-41 с поездом на станции Валга.

С36-7i-1533 с контейнерным поездов на станции Выру.

Станция Выру

Дизель-поезд на испытательной поездке.

Здание станции Ливамяэ.

Эстонский поезд Д1-222 на станции Печоры-Псковские.


ВАЛГА - ПЕЧОРЫ - ИЗБОРСК

Протяженность - 98,2 (117) км.
Построен в 1886-1889 гг.
Однопутный, не электрифицирован.

Название км Год
откр.
(закр.)
ВАЛГА
510,4 1876  бвш. Валк
Ратсимяэ
517,8?
2001
Mюрги
521,6 ?
2001
КАРУЛА
526,0 1893  до 1903 разъезд Вяхеро, бвш. Каролен
Туулемяэ
530,8 ?
2001
Анне
535,3 ?
2001
АНТСЛА
539,8 1889  бвш. Анцен
Ваабина
546,0 1936
2001
Куренурме
549,9 1924
2001
 бвш. Разъед №6, бвш. раз. Марро
СЫМЕРПАЛУ
556,3 1889  бвш. Разъед №5, бвш. Зоммерпален
Вагула
564,4 ?
2001
ВЫРУ
569,5 1889  бвш. Верро
Нынова
576,0 ?
2001
Хузари
578,6 ?
2001
 бвш. Разъед №4, бвш. раз. Гуссар
 бвш. о.п. Янесемяэ
Отса
583,5 ?
2001
ЛЕПАССААРЕ
587,5 1889  бвш. Нейгаузен
Тудерна
593,2 ?
2001
ПИУЗА
596,6 1930  бвш. Разъезд №3, бвш разъезд Пимжа
Вески
601,5 ?
2001
КОЙДУЛА
603,2 2011
ПЕЧОРЫ-ПСКОВСКИЕ
(46,3) 1889  На территории Эстонии до 1945 г.
Пуравица
(42,8) 193?
 На территории Эстонии до 1945 г.
Ливамяэ
(36,0) 1923
 На территории Эстонии до 1945 г.
 бвш. Разъезд №2, бвш. раз. Кошеляха
Вилье
(29,3) 193?
 На территории Эстонии до 1945 г.
  бвш. Вило
НОВОИЗБОРСК
(23,9) 1920  На территории Эстонии до 1945 г.
 1920 - 197x Ирбоска


Регулярное движение поездов между Таллинном и Тарту началось 11 октября 1877 года. На протяжении 10 лет Тарту была конечной станцией линии. Дальнейшее развитие железных дорог на Юго-Востоке Эстонии предполагало постройку участка Валга - Печоры как части магистрали Псков - Рига, также соединение с ней участка Таллинн - Тарту путём постройки линии Тарту - Валга.

Проект строительства был утвежден Военным министерством 27 марта 1886 года. Руководство строительнами работами было распределено между тремя участками, центры которых располагались в Пскове, Риге и Тарту. Стоимость строительства составила 12,4 миллиона рублей, или 33 тысячи рублей за версту, руководителем строительства был назначен инженер П.Гётте. В мае 1886 года строительство дорог было начато, уже год спутя был открыт участок Тарту - Валга, а в 1889 году первые поезда пошли и по линии Псков - Рига.

В 1891 году году на линии Псков - Рига - Тарту было перевезено около 428 тысяч пассажиров и 158,9 тысяч тонн грузов, а принесённая дорогой прибыли превысила миллион рублей.

В феврале 1920 года между Эстонией и Россией был заключён Тартуский мирный договор, утвердивший государсвенную границу, согласно которой часть современной Псковской области была отнесена к территории Эстонии. Таким образом, на территории Эстонии оказалась и часть линии от Печор до станции Ирбоска (ныне Новоизбоск), построенной в том же году в качестве пограничной.

Железная дорога, соединяющая Российские губернии с прибалтийскими портами была очень востребована, поэтому нагрузка на неё постоянно возрастала. Чтобы разгрузить дорогу, а также для сокращения времени в пути, в 1931 году была построена дорога, напрямую соединившая станции Печоры и Тарту, и образовавшая в Эстонии т.н. "Юго-восточный треугольник" - Тарту - Валга - Печоры - Тарту. Кроме того, для увеличения пропускной спостобности были построены дополнительные разъезды.

В 1944 году была утверждена новая государственная граница, прошедная по железной дороге между о.п. Вески и станцией Печоры-Псковские. Одновременно с этим Эстония была включена в состав СССР, и так как физических границ между Союзными республиками не существовало, изменение границы в те годы на движении поездов не отразилось.

В 1958-1959 годах участок Валга - Печоры был оборудован автостопом системы Танцюры, который обеспечивал контроль бдительности машиниста при подъезде к семафору или светофору с запрещающим показанием. К середине 1970-х на всем участке была внедрена трёхзначная автоблокоровка, а в июне 1988 года на линии была запущена система диспетчерской централизации «НЕВА».

В середине 1980-х годов на участке планировалось построить две новые станции - Ваабина (в двух километрах от о.п. Ваабина) и Хузари (на месте остановочного пункта), назначаение которых было исключительно военным. Однако ни одна из этих станций так и не была принята в эскплуатацию. По этим же соображениям, однако гораздо раньше - в конце 1930-х, менее чем в километре от границы была построена передаточная ветвь между дорогами Тарту - Печоры и Валга - Печоры, позволявшая перейти с одного участка на другой минуя станцию Печоры. Подобный объездной путь был построен и вблизи станции Валга.

После восстановления независимости Эстонской Республики в 1992 году и последовавшего за этим закрытия границ объём движения по участку снизился. Региональные поезда продолжили ходить по маршруту Валга - о.п. Вески, однако их количество сократилось. Последний международный поезд Санкт-Петербург - Рига в 1998 году был направлен в объезд через станцию Резекне. В 2001 году движение местных поездов Валга - о.п. Вески было прекращено.

К середине 2011 году вблизи государственной границы была построена новая станция Койдула, которая также была соединена со станцией Орава учатка Тарту - Печоры. Таким образом, движение по "Юго-восточному" треугольнику снова стало возможно, однако теперь уже без пересечения границы. С 2012 года на летний период открыто движение пассажирских поездов между станциями Койдула и Пиуза.

Дмитрий КНЯЗЕВ

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 45 / 87000 / 141195.