МЫЙЗАКЮЛА - ВИЛЬЯНДИ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Станция Мыйзакюла.

Станция Абья.

Полустанок Ыйзу (позднее - станция Каарли).

Новое здание станции Каарли.

Станция Вильянди в начале ХХ века.

Последний Экспреес Мульги отправляется из Вильянди.


МЫЙЗАКЮЛА - ВИЛЬЯНДИ

Протяжённость - 45 км.
Построен в 1895 - 1897 гг.
Движение закртыто в 1973 г.
Однопутный.

Название станции км
( * )
км
(нов)
Год
откр./
закр.
Примечания
ВИЛЬЯНДИ
~ 45 150,61897
1974
 бвш. Феллин
СИНИАЛЛИКУ
~ 39 156,5 1896
1973
 бвш. о.п. Синеаллик
ЛООДИ
~ 34161,41897
1973
 бвш. Керсель
Ыйзу
168,7 193?
1973
 
КААРЛИ
~ 24171,7 1896
1973
 до 193? - о.п. Эйзекюль / Ыйзу
ХАЛЛИСТЕ
~ 20176,01897
1973
 бвш. Галлист
АБЬЯ
~ 11 184,51897
1973
 бвш. Абия
Лаатре
191,5 1926
1973
 
МЫЙЗАКЮЛА
0195,41896
1975
 до 1900 г. - Лаатре,
 до 1922 г. - Мойзекюль

 * - В таблице приведены относительные расстояния до станций от Мыйзакюла. "Новый" километраж был введён в начале 1920-х годов для линии Таллинн - Вильянди - Мыйзакюла - Пярну. После постройки линии Лелле - Пярну в 1928 году километраж в направлении Вильянди был заново пересчитан от станции Лелле.


Первое Общество Подъездных путей было основано в марте 1892 года в Петербурге. Целью Общества было строительство узкоколейных железных дорог для подвоза пассажиров и грузов к ширококолейным станциям, а также сооружение соединительных ветвей между ширококолейными линиями.

По сравнению с ширококолейными дорогами строительство узкоколеек обходилось значительно дешевле, прежде всего из-за того, что не требовало объёмных земляных работ. Максимальная разрешённая скорость для поездов была всего 25 вёрст в час, однако, по сравнению с гужевым транспортом это было неплохим результатом.

23 декабря 1894 г. от Министерства путей сообщения было получено разрешение на строительство узкоколейной железной дороги между Пярну и Валга с веткой от поста Лаатре до Вильянди (до 1919 года - Феллин). Весной 1895 года на строительство дороги было выделено 2 570 100 рублей, работы начались незамедлительно.

Весной 1896 года приступили к укладке рельсов, которую начали одновременно со стороны Валга и Пярну. В сентябре того же года по участку уже могли передвигаться рабочие поезда, а торжественное открытие 125-километровой дороги состоялось 5 октября 1896 года. Сооружение подъездного пути на Вильянди шло медленнее, чем основной линии, что обуславливалось сложным профилем на данном участке. Многочисленные холмы, долины и реки существенно усложняли руководимые инженером Хакелем строительные работы.

Пробные поездки грузовых поездов по участку Лаатре - Вильянди начались 9 января 1897 года, пробные пассажирские поезда пошли с 20 января. Торжественная церемония открытия 45-километрового участка дороги состоялась 31 января 1897 года на станции Вильянди, а регулярное движение поездов началось 1 августа того же года. Теперь общая протяжённость узкоколейных дорог Эстонии составляла 170 километров. Приблизительная строимость строительства участка составила 13 тысяч рублей за версту.

Поначалу поездка из Лаатре в Вильянди длилась около 4 часов, однако с развитием линии и внедрением более мощных и быстрых локомотитов время в пути сокращалось.

Билет на поезд Вильянди - Лаатре в вагоне III класса стоил 1 рубль и 16 копеек, а в вагоне II класса - 1 рубль и 94 копейки. От Вильянди до Пярну в вагоне III класса можно было доехать за 2 рубля и 57 копеек, а в вагоне II класса - за 4 рубля и 28 копеек. Билет до Валга в вагоне III класса стоил 3 рубля и 1 копейку, а вагоне II класса - 5 рублей и 2 копейки.

К открытию линии были доставлены семь паровозов серии М бельгийского производства, четыре вагона II класса, пять вагонов III класса, шесть вагонов смешанного II и III класса, четыре багажных вагона, 50 крытых вагонов и 89 вагонов-платформ. Паровозные депо были построены в Пярну (на 4 места), Валга (на 2 места) и Вильянди (2 места). В 1897 году парк подвижного состава пополнился новыми паровозами типа 60 Коломенского завода.

В том же 1897 году уже было начало проектирование дороги от Вильянди до Таллинна, строительство участка было начало в декабре 1898 года, а его открытие состоялось в 1901 году.

Весной 1899 года рядом с постом Лаатре было начато строительство новых мастерских и шестиместного паровозного депо. Ранее мастерские располагались в Папинийду, однако в 1898 году земля под ними была выкуплена немецкой фирмой "Waldhof" для строительства большой целлюлозной фабрики. Кроме того, в связи с планируемой железной дорогой на Ригу в Лаатре было организовано сооружение большого железнодорожного узла. Рабочий посёлок, а в последствие и станция, получили название Мойзекюль (после 1922 года - Мыйзакюла). Новые железнодорожные мастерские были готовы к 1900 году.

В 1923 году дороги Первгого Общества Подъездных путей были приватизированы. 18 августа 1926 г. Правительство Эстонской Республики решило объединить Пярну-Таллиннские подъездные пути с Эстонской Государственной Железной дорогой.

Для обеспечения безопасности движения в 1932 году на всех узкоколейных железных дорогах была внедрена жезловая система Phylax, которая заменила устаревший телеграф.

В середине 1930-х годов на линию Таллинн - Вильянди - Мыйзакюла были выпущены новые мотор-вагонные поезда, которые в народе получили название "Экспресс Мульги" (Мульгимаа - историческое название южной части Эстонии в районе Вильянди). Моторные вагоны были построены в Государственных портовых мастерских, а прицепные вагоны II и III классов - в мастерских Мыйзакюла. Использование новых поездов позволило существенно сократить время поездки - теперь за 4 часа можно было доехать от Мыйзакюда до Таллинна. Мотор-вагонные поезда курсировали до начала Второй Мировой войны.

В 1960-е годы правительство СССР решило полностью отказаться от использования магистральных узкоколейных железных дорог, а также узкоколейных дорог с пассажирским движением. Под давлением Москвы местное железнодорожное руководство было вынуждено искать возможности для перестройки узкоколейных дорог или их закрытия. Так, наиболее значимые дороги были перешиты на широкую колею, а менее востребованные направления - закрыты. Участок Вильянди - Мыйзакюла было решено разобрать, а новую дорогу на Ригу построить через Пярну.

Перешивка узкоколеек началась в 1967 году с Северной Эстонии, а до Мульгимаа работы дошли началу 1970-х годов. С начала 1973 года и до закрытия линии 3 июня 1973 года поезда еще ходили по маршруту Вильянди - Мыйзакюла дважды в день. Последний пассажирский поезд из Мыйзакюла в Вильянди и обрано повёл тепловоз ТУ2-151 Латвийских железных дорог. Локомотив был украшен букетами сирени и плакатом с текстом "Последний Экспресс Мульги".

Вскоре была готова новая дорога Тюри - Вильянди. Первый ширококолейный поезд торжественно прибыл на теперь уже конечную станцию Вильянди 5 июля 1974 года.



Дмитрий КНЯЗЕВ, 2015

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 33 / 107701 / 161896.