ПЯРНУ - ВАЛГА
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Станция Папинийду.

Станция Сигасте.

Остановочный пункт Наукси (Наукшени).

Станция Пиксааре (Пиксари).

Станция Талли (Омули).

Станция Хяргмяэ (Эргеме).

Станция Валка (Валк II).


ПЯРНУ - ВАЛГА

Протяжённость - 125 км.
Построен в 1895 - 1896 гг.
Движение закртыто в 1972 - 1975 гг.
Однопутный.

Название станции км
( * )
км
(нов)
Год
откр./
закр.
Примечания
ПЯРНУ
0 249,01896
1972
 бвш. Пернов
ПАПИНИЙДУ
~ 4 245,3 1898
1972
 бвш. Вольдгоф
Васкряэма
~ 15 234,0 1896
1972
 бвш. Фидейкомиская
СУРЬЮ
~ 22 227,51896
1972
 бвш. Сурри
 до 193х - о.п.
РИЙССЕЛЬЯ
~ 28 221,21919
1972
 
СИГАСТЕ
~ 34 215,21896
1975
 бвш. Сигаст
КИЛИНГИ-НЫММЕ
- 209,6193x
1975
 
ВОЛЬТВЕТИ
~ 42 207,81896
1975
 бвш. Квелленштейн
МЫЙЗАКЮЛА
~ 54 195,41896
1975
 до 1900 г. - Лаатре,
 до 1922 г. - Мойзекюль
Ипики
-?
1975
 также: Пограничный разъезд
 на территории Латвии
КИРБЛА
~ 65 1896
1975
 бвш. Кирбельгоф, латв. Кирбели
 с 1922 г. на территории Латвии
Пендыга
- ?
1975
 на территории Латвии
РУХЬЯ
~ 78 1896
1975
 бвш. Руен, латв. Руйена
 с 1922 г. на территории Латвии
Наукси
~ 85 1896
1944
 бвш. Наукшен, латв. Наукшени
 с 1922 г. на территории Латвии
ПИКСААРЕ
~ 93 1896
1944
 бвш. Пиксар, латв. Пиксари
 с 1922 г. на территории Латвии
ТАЛЛИ
~ 104 1896
1944
 бвш. Сталенгоф, латв. Омули
 с 1922 г. на территории Латвии
ХЯРГМЯЭ
~ 109 1896
1944
 бвш. Эрмес, латв. Эргеме
 с 1922 г. на территории Латвии
Педеле
-?
1944
 на территории Латвии
ВАЛКА
~ 122 1902
1944
 бвш. Валк II, латв. Валка
 с 1922 г. на территории Латвии
ВАЛГА
~ 125 1887
 бвш. Валк I

 * - В таблице приведены расстояния до станций от Пярну. "Новый" километраж был введён в начале 1920-х годов для линии Таллинн - Вильянди - Мыйзакюла - Пярну, к тому времени участок Мыйзакюла - Валка уже принадлежал Латвийской Республике.


Первое Общество Подъездных путей было основано в марте 1892 года в Петербурге. Целью Общества было строительство узкоколейных железных дорог для подвоза пассажиров и грузов к ширококолейным станциям, а также сооружение соединительных ветвей между ширококолейными линиями.

По сравнению с ширококолейными дорогами строительство узкоколеек обходилось значительно дешевле, прежде всего из-за того, что не требовало объёмных земляных работ. Максимальная разрешённая скорость для поездов была всего 25 вёрст в час, однако, по сравнению с гужевым транспортом это было неплохим результатом.

23 декабря 1894 г. от Министерства путей сообщения было получено разрешение на строительство узкоколейной железной дороги между Пярну и Валга с веткой от Лаатре (Мыйзакюла) до Вильянди. Весной 1895 года на строительство дороги было выделено 2 570 100 рублей, работы начались незамедлительно.

Весной 1896 года приступили к укладке рельсов, которую начали одновременно со стороны Валга и Пярну. В сентябре того же года по участку уже могли передвигаться рабочие поезда, а торжественное открытие 125-километровой дороги состоялось 5 октября 1896 года. В августе следующего года для движения был открыт и 45-километровый участок от Лаатре (Мыйзакюла) до Вильянди. Поначалу поездка из Пярну в Валга длилась 9 часов и 5 минут, позднее время в пути было сокращено до 8 часов и 17 минут.

На момент открытия на линии было 3 станции, 4 остановки и 5 остановок по требованию. Позднее добавились новые остановки, а часть прежних развились в станции. Билет на поезд в вагоне III класса стоил 2 рубля и 2 копейки, а в вагоне II класса - 3 рубля и 26 копеек.

К открытию линии были доставлены семь паровозов серии М бельгийского производства, четыре вагона II класса, пять вагонов III класса, шесть вагонов смешанного II и III класса, четыре багажных вагона, 50 крытых вагонов и 89 вагонов-платформ. Паровозные депо были построены в Пярну (на 4 места) и в Валга (на 2 места). В 1897 году парк подвижного состава пополнился новыми паровозами типа 60 Коломенского завода. Позднее производство пассажирских и грузовых вагонов было налажено в мастерских Мыйзакюла и Валга.

В марте 1920 года было решено построить узкоколейную дорогу от Сурью в направлении Орайыэ, однако впоследствии была использована построенная в 1919 году двухверстовая лесовозная дорога от расположенного между Сурью и Сигасте поста Рийсселья. Открытие 44-километрового участка Рийсселья - Орайыэ состоялось 23 января 1923 года, а в 1925 линию продлили на 5 км до станции Икла.

После корректировки государственных границ в июле 1920 года часть железной дороги Пярну - Валга от Мыйзакюла до Валка осталась на территории Латвии, уже в августе принадлежавшая Обществу линия была передана Латвийским Железным Дорогам, в связи с чем сообщение между Валга и Пярну было прервано. Движение было восстановлено лишь 21 ноября 1921 года, однако теперь проезд по Латвийской территории стал платным.

В 1923 году оставшиеся в Эстонии дороги Общества были приватизированы. 18 августа 1926 г. Правительство Эстонской Республики решило объединить Пярну-Таллиннские подъездные пути с Эстонской Государственной Железной дорогой.

Для обеспечения безопасности движения в 1932 году на всех узкоколейных железных дорогах была внедрена жезловая система Phylax, которая заменила устаревший телеграф.

В конце Второй Мировой войны осенью 1944 года отступающие немецкие войска настолько варварски разрушили участок дороги между станциями Руйена и Валга, что от его восстановления впоследствии отказались.

В 1960-е годы над узкоколейными дорогами стали сгущаться тучи. Так как объёмы перевозок и скорости движения на узкоколейных дорогах оказались недостаточными для нужд Советских военных, местное железнодорожное руководство под давлением Министерства Обороны Советского Союза было вынуждено искать возможности для перестройки узкоколейных дорог или их закрытия. Перешивка узкоколеек началась с Северной Эстонии, до Пярнуского уезда работы дошли лишь в 1971 году.

Летом 1972 года было закрыто движение по участку Пярну - Рийсселья. Последний поезд (под тепловозом ТУ2-262) отправился по маршруту Пярну - Икла 5 января. Регулярное движение еще сохранялось в течение нескольких лет на участках Мыйзакюла - Руйена (3 пары в день) и Мыйзакюла - Рийсселья - Икла (2 пары в неделю).

Ликвидация последних в Эстонии узкоколейных дорог продолжилось после начала строительства ширококолейной дороги Пярну - Рига. Последний поезд со станции Мыйзакюла в направлении Руйена отправился 15 мая 1975 года, после чего путь был разобран. 30 сентября 1975 г. последний поезд отправился из Мыйзакюла в направлении Икла. Как в лучшие времена на платформы были погружены новые экскаваторы Таллекс, а ведущий локомотив ТУ2-182 был украшен дубовыми венками и плакатом с текстом "Счастливого пути!".

К 1981 году была построена новая ширококолейная дорога Пярну - Мыйзакюла - Руйена. Первый ширококолейный поезд Таллинн - Пярну - Рига начал курсировать 17 июля того же года.


Дмитрий КНЯЗЕВ, 2014

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 45 / 87000 / 141195.