ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Гр-256 на станции Таллинн-Вяйке.

Гр-089 в Валга на открытии линии Валга - Гульбене.

Гр-319 в музее Лавассааре.


УЗКОКОЛЕЙНЫЙ ПАРОВОЗ Гр

 » Информация по паровозам Гр


Ситуация на узкоколейных железных дорогах Советского Союза после Второй мировой войны была крайне тяжёлая, подвижного состава не хватало. Для решения этой проблемы было необходимо, в первую очередь, восстановить серьёзно пострадавшие машиностроительные заводы. В тоже время Германия, признанная проигравшей стороной, была обязана возместить стране-победителю причинённый во время войны ущерб. Так как транспортное хозяйство и машиностроение в Германии было на высоком уровне, было решено обязать эту страну изготовить для Советского Союза 400 узкоколейных паровозов, по своим параметрам схожих с выпускавшимися Коломенским заводом паровозами «Тип 157».

В качестве завода-изготовителя было выбрано предприятие бывшей фирмы «Orenstein & Koppel», которое с 1948 года именовалось «Локомотивный завод имени Карла Маркса». На проектирование было отведено крайне мало времени. Дополнительные трудности возникли из-за утраты заводской технической документации в последние дни войны, а также нехватки квалифицированного персонала.

Весной 1947 года была организована пробная поездка первого нового паровоза (Гр-001) на одной из узкоколейных дорог Германии. В ходе испытаний выяснилось, что при скорости выше 35 км/ч паровоз начинает сильно вилять и раскачиваться, что крайне негативно влияет на верхнее строение пути. Были выявлены и другие конструктивные недостатки. Однако массовое производство паровозов началось раньше, чем были завершены испытания, и выявленные недостатки так и не были до конца устранены.

Паровоз серии Гр имеет осевую формулу 0-4-0, диаметр ведущих колёс составляет 800 мм. Длина локомотива с тендером 12014 мм, ширина – 2320 мм и высота 3400 мм. Расчётная масса паровоза с тендером 37 тонн, максимально разрешённая скорость движения – 35 км/ч. Давление пара в котле паровоза 13 атмосфер, запас воды – 5,5 тонн, запас используемых в качестве топлива угля – 8 тонн и дров – 4,3 кубометра. На локомотиве используется электрическое освещение. Паровой и ручной локомотивные тормоза воздействует на первую и четвёртую оси, также имеются пневматические поездные тормоза. Все оси тендера оснащены ручными тормозами.


Всего было построено 427 паровозов серии Гр, из которых два остались в Германии, а остальные были отправлены в республики Советского Союза. Первую партию (352 паровоза) изготовили в 1947-1951 годах, после чего производство остановилось в связи с нехваткой листовой стали и оборудования. Следующая партия (75 паровозов) была построена в 1953-1954 годах.

На территории Эстонии первые паровозы серии Гр появились уже в 1948 году. Всего было поставлено 25 новых локомотивов, которые уже к 1966 году были переданы на другие дороги Союза в связи с переходом узкоколейных дорог Эстонии на новые тепловозы ТУ2. В 1990 году один из паровозов (Гр-319) вернули в Эстонию, где его отреставрировали. Сегодня он продолжает работу на музейной железной дороге в Лавассааре.

Дмитрий Князев , 2012

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 27 / 99439 / 153634.