КЕЙЛА - ХААПСАЛУ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Здание станции Вазалемма.

Электропоезд ЭР2-1027 у платформы Лайтсе.

Старое здание станции Рийзипере.

Станция Ристи.

Здание станции Паливере.

Дизель-поезд ДР1А у платформы Нигула.

Последний дизель-поезд на станции Хаапсалу.


КЕЙЛА - ХААПСАЛУ

Протяженность - 77,5 км.
Построен в 1904-05 годах.
Электрифицирован до ст. Вазалемма в 1965 году, до ст.Рийзипере в 1981 году.
Однопутный.

Название км Год
откр.
(закр.)
КЕЙЛА
77,5 1870  бвш. Кегель
Кульна
73,5 192x
ВАЗАЛЕММА
66,9 1914  бвш. Вазалем
Кибуна
64,2 2005
Лайтсе
61,6 1923
Яаника
57,4 193х  бвш. Ингу
РИЙЗИПЕРЕ
53,1 1905  бвш. Ризенберг
ТУРБА
46,6 1924
2004
 бвш. Соонисте
ЭЛЛАМАА
42,3 1914
2004
Метса
37,7 193x
198?
РИСТИ
32,3 1905
2004
Яакна
28,2 193x
1995
 бвш. Вахару
ПАЛИВЕРЕ
21,9 1905
2004
 бвш. Паллифер
Нигула
16,2 192x
1995
ТАЭБЛА
11,6 1914
2004
 бвш. Тайбель
Ридала
6,9 1928
1995
Ууэмыйза
3,7 193x
1995
ХААПСАЛУ
0 1905
2004
 бвш. Гапсаль


После национализации Балтийской железной дороги встал вопрос о строительстве ветки Кейла - Хаапсалу. Подготовительные работы были проведены в 1901 году, но строительство линии, которым руководил инженер П. Гётте, началось лишь весной 1904 года. Строительство велось быстрыми темпами и уже с 15 декабря там начались нерегулярные поездки смешанных грузопассажирских поездов.

Участок железной дороги между Кегелем (Кейла) и Гапсалем (Хаапсалу), именовавшийся также Кегель-Гапсальской железной дорогой (КГЖД) был открыт для регулярного движения 15 ноября (28 ноября) 1905 года. Его протяженность составила 78 километров (74 версты). На линии были отстроены четыре станции: Ризенбергъ (Рийзипере, III класс), Ристи (III класс), Паллиферъ (Паливере, V класс), Гапсаль (Хаапсалу, II класс). Станции были соединены телеграфными линиями.

Первоначально линия находилась в составе государственной Балтийской железной дороги. Железная дорога строилась в первую очередь для пассажирских перевозок - Гапсаль был известным курортом, в нём неоднократно отдыхал российский император Николай II. На станции Гапсаль для высокопоставленных персон был построен Императорский павильон.

К 1917 году на участке были введены станции Вазалемъ (Вазалемма), Элламаа, и Тайбель (Таэбла). В Хаапсалу было построено двухместное паровозное депо, а также поворотный круг. Также была построена ведомственная линия до военного порта в Рохукюла длиной 8 км.

В 1918-1940 годах линия находилась на территории независимой Эстонской Республики. В 1930-е годы на участке действовало 17 станций и остановочных пунктов. На станции Хаапсалу был установлен знак нулевого километра Эстонских железных дорог. Именно от Хаапсалу стал вестись отсчёт расстояния на главной железнодорожной магистрали Эстонии, ведущей к границе с СССР.

В 1935 году на маршрут Таллинн - Хаапсалу вышел первый эстонский дизельный поезд "Lendav Laanlane", положивший начало регулярному движению дизель-поездов в Эстонии.

В 1940 году Эстония вошла в состав СССР. Линия Кейла - Хаапсалу стала частью Советских железных дорог. С вступлением на территорию Эстонии немецких войск и до 1942 года все ширококолейные железнодорожные линии были перешиты на европейскую колею (1435 мм), что позволило передвигаться по ним подвижному составу Германской государственной железной дороги.

Осенью 1944 года железнодорожные войска Красной Армии перешили большинство ширококолейной железной дороги на прежнюю колею (1524 мм). Участок Кейла - Хаапсалу был перешит лишь весной 1945 года, оставаясь вместе с нечётным путём участка Таллинн - Пяэскюла последней в Эстонии дорогой европейской колеи.

В 1963-1964 годах производилась электрификация перегона Кейла - Вазалемма. Первый электропоезд отправился в пробную поездку из Кейла 12 июля 1965 года в 11:23. Время хода составило 15 минут, на обратную дорогу удалось затратить на 3 минуты меньше. Регулярное движение электропоездов на участке Кейла - Вазалемма было торжественно открыто 15 июля 1965 года.

Работы по электрификации перегона Вазалемма - Рийзипере были начаты весной 1981 года, а с 4 сентября там было организовано регулярное движение электропоездов. На всех электрифицированных участках были построены высокие пассажирские платформы.

В первой половине 1990-х годов состояние пути на участке Рийзипере - Хаапсалу существенно ухудшилось, вследствие чего время в пути от Таллинна до Хаапсалу увеличилось до трёх часов. Тяжёлое экономическое положение в Эстонии привело к тому, что грузовое движение на линии было сокращено до минимума.

В сентябре 1995 года из-за нехватки средств было решено прекратить движение пригородных дизель-поездов по маршруту Таллинн - Хаапсалу. 21 сентября 1995 года в торжественной обстановке из Хаапсалу в Таллинн пришёл последний пассажирский поезд, украшенный венками из еловых ветвей и надписью "До свидания, Хаапсалу".

Несмотря на различные попытки сохранить линию, средств на её реконструкцию не нашлось и в 2004 году железную дорогу между Хаапсалу и Рийзипере разобрали. Движение электропоездов на участке Рийзипере - Вазалемма удалось сохранить во многом благодаря высокому пассажиропотоку до дачного посёлка Лайтсе, хотя скорость движения пассажирских поездов была снижена до 40 км/ч, а грузовых - до 25 км/ч. На отрезанной от общей сети станции Хаапсалу сохранился музей железнодорожного транспорта.

1 февраля 2005 года на перегоне Рийзипере - Вазалемма была открыта первая после восстановления независимости Эстонии новая платформа - Кибуна, которая сделала доступным железнодорожное сообщение для обитателей более 400 жилых домов одноимённого дачного посёлка.

Начиная с 2007 года правительство Эстонской Республики и местные самоуправления периодически исследуют перспективы полного или частичного восстановления железной дороги в направлении Хаапсалу, преимущественно для пассажирского движения.

В 2012-2013 годах планируется провести полную реконструкцию сохранившейся части Кегель-Гапсальской железной дороги (участок Кейла - Рийзипере), в т.ч. заменить всю контактную сеть и повысить максимально разрешенную скорость движения пассажирских поездов до 120 км/ч.


Дмитрий Князев

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 17 / 83054 / 137249.