ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Электропоезд ЭР2-1027 на станции Кейла.

Здание вокзала Кейла.

Перегон Кейла - Клоога до ремонта.

Станция Клоога.

Новая платформа Лаокюла.

Здание вокзала Палдиски.


КЕЙЛА - ПАЛДИСКИ / КЛООГАРАНД

Протяженность - 20,8 + 3,4 км.
Построен в 1870 году, ветка на Клоогаранд - в 1960 г.
Электрифицирован в 1958-62 годах.
Однопутный.

Название км Год
откр.
(закр.)
КЕЙЛА
0 1870  бвш. Кегель
Нийтвялья
5,2 1872
КЛООГА
9,0 1870  бвш. Лодензее
Клоога-аэдлинн
11,4 1962
Пыллкюла
13,9 1925
Лаокюла
16,3 193x
ПАЛДИСКИ
20,8 1870  бвш. Балтийский порт

Название км Год
откр.
(закр.)
КЛООГА
0 1870  бвш. Лодензее
Клоогаранд
3,4 1960



Первая железная дорога в Эстонии открылась для движения поездов 24 октября (5 ноября) 1870 года на участке Таллинн - Нарва - Гатчина. Эта дата считается днём рождения Эстонской железной дороги. В том же году линию соединили с железной дорогой Санкт-Петербург - Варшава. Балтийское Железнодорожное Общество продлило линию от Гатчины до Тосно, в результате чего появилась связь с сегодняшней Октябрьской железной дорогой. Благодаря Балтийской железной дороге стал активно развиваться практически незамерзающий Таллиннский порт.

В виде частной железной дороги был также построен путь из Таллинна в Палдиски (Балтийскій портъ), ведь и там располагался незамерзающий порт. На этом участке, именуемом Апельсиновой железной дорогой, возникла станция IV класса Кейла (Кегель). В это же время между Кейла и Палдиски была открыта и станция Клоога, где до 1940 года располагалась база Эстонской Армии.

В 1940 году, когда Эстония вошла в состав СССР, местные железные дороги стали частью Советских железных дорог. С вступлением на территорию Эстонии немецких войск и до 1942 года все ширококолейные железнодорожные линии были перешиты на европейскую колею (1435 мм), что позволило передвигаться по ним подвижному составу Германской государственной железной дороги. Осенью 1944 года железнодорожные войска Красной Армии перешили большинство ширококолейной железной дороги на прежнюю колею (1524 мм).

Электрификация на западном направлении эстонской железнодорожной сети началась с 1924 года. К 1958 году был электрифицирован участок Таллинн - Кейла (27 км) на напряжение 3кВ постоянного тока, и в июле 1958 года было открыто регулярное движение электропоездов.

В сентябре 1958 года было решено продлить электрифицированный участок до станции Клоога. 9-километровый участок должен был быть готов ко дню Конституции СССР - 5 декабря. Основные работы производились строительно-монтажным поездом №171, которому пришлось установить 157 опор контактной сети, в т.ч. 22 металлических, произвести земляные работы и построить в Клоога и Нийтвялья железобетонные пассажирские платформы. 30 декабря в 16.45 машинист-инструктор Й.Хеленда и машинист П.Головко повели первый электропоезд до станции Клоога.

Для обеспечения нового участка необходимым напряжением на станцию Кейла была доставлена передвижная электроподстанция. К концу 1967 года она была заменена стационарной тяговой подстанцией.

Путь от станции Клоога до пляжа в Клоогаранде по шоссе составлял около пяти километров, напрямую через лес - около трех. В начале 1960 года железнодорожники начали строительство нового подъездного пути от станции Клоога до пляжа. 17 июня 1960 в 11.15 из Таллинна отправился поезд до Клоога, где прошёл торжественный митинг. В 12.40 первый электропоезд (СР3 1745+1752), под управлением старшего машиниста Х.Рейли, отправился на конечную остановку нового участка - Клоогаранд, которая находилась всего в 50 метрах от пляжа. 18 июня между Таллинном и Клоогарандом началось регулярное движение электричек.

Вместе с длинной и высокой платформой на остановке Клоогаранд построили просторный, удобный и светлый павильон, который позднее сгорел и был заменен во второй половине 1970-х. Под платформой железнодорожники соорудили комнатку для собственных нужд, которую прозвали "бункером". Сама платформа была выстроена для 9-вагонных поездов, ведь в летние месяцы, с учетом возрастающего числа пассажиров, составы приходилось удлинять.

После завершения работ в Клоогаранде электрификацию продолжили на отрезке Клоога - Палдиски. Новую электрифицированную линию торжественно открыли 4 ноября 1961 года (первый состав СР3-1741). По случаю открытия в Палдиски прошёл многочисленный митинг. В 1962 году между Клоога и Палдиски было построено ещё три остановочных пункта: Клоога-Аэдлинн, Пыллкюла и Лаокюла.

Однако, из-за того, что в городе Палдиски распологалось большое количество оборонных объектов, радость от свободной поездки в Палдиски длилась недолго - сначала в Палдиски был построен пункт для проверки пассажиров. В конце 1968 года городу Палдиски подчинили большую часть полуострова Пакри, территорию объявили закрытой зоной гарнизона. На остановке Лаокюла было построено ограждение из колючей проволоки и контрольно-пропускной пункт, где проводился досмотр состава и пассажиров. Таким образом, могла стоянка электропоезда у этой платформы могла затянуться на 10 минут.

После восстановления независимости Эстонии, когда Палдиски стал открытым для общественности городом, контрольный пункт в Лаокюла ликвидировали, а количество пассажирских поездов, курсирующих между Таллинном и Палдиски существенно возросло.

В начале XXI века на линии Кейла - Палдиски и участке Клоога - Клоогаранд особенно остро встала проблема безопасности на переездах. Часто случались аварии, в которых люди погибали или получали травмы. Два наиболее тяжелых происшествия случились на переезде Палдиски 9 сентября 2007 года (ЭР2-1294) и 29 июня 2008 года (ЭР2-1293), когда произошло столкновение электропоезда с грузовой машиной. В обоих случаях водитель грузовика погиб, члены локомотивной бригады получили серьёзные травмы, а на восстановление подвижного состава ушли месяцы. В 2010-2011 гг. Переезды Палдиски и Клоогаранда были оборудованы автоматической переездной сигнализацией.

По состоянию на 2010 год линия Кейла - Палдиски / Клоогаранд находится в плачевном состоянии: местами скорость движения пассажирских поездов снижена до 25 км/ч, время в пути значительно увеличилось. Однако, ситуация меняется к лучшему. К 2010 году все пассажирские платформы перестроены на европейскую высоту (550 мм). В 2011 году произведена полная замена контактной сети на участке Клоога - Клоогаранд, такая же работа продолжается в 2012 году на перегонах Клоога - Палдиски и Кейла - Клоога. К 2013 году планируется осуществить капитальный ремонт пути и повысить скорость движения пассажирских поездов до 120 км/ч.


Дмитрий Князев
По материалам книги Тыну Таммеару „Elektriraudtee Eestimaal"

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 84 / 78511 / 132706.