ЛИЛЛЕКЮЛА
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Здание поста Лиллекюла.

Остановочный пункт Лиллекюла.

Паровоз Л-3297 с туристическим поездом в Лиллекюла.


ЛИЛЛЕКЮЛА

 » Фотогалерея

 » Схема остановочного пункта (2013)
 » Схема oстановочного пункта (1998 - 2012)
 » Схема oстановочного пункта (1981 - 1997)
 » Схема oстановочного пункта (1964 - 1980)
 » Схема поста (1946 - 196?)


ИСТОРИЯ

Регулярное движение поездов между Таллинном и Палдиски началось в 1870 году. Поначалу на участке от Таллинна до Кейла поезда ходили без остановок. Первые промежуточные станции и остановочные пункты стали появляться с 1872 года. После электрификации участка Таллинн - Пяэскюла в 1924 году и открытия движения электропоездов количество пассажиров значительно возросло, общественность стала требовать открытия новых остановок.

Остановочный пункт Лиллекюла был открыт в 1928 г. в двух километрах от Балтийского вокзала в месте пересечения железной дороги с улицей Вяйке-Амеэрика. Поначалу остановка называлась "Америка", однако в 1933 году ей было присвоено новое название - "Лиллекюла" (в переводе с эстонского - "Цветочная деревня").

Осенью 1929 года на участке Юлемисте - Таллинн - Нымме к качестве средства сигнализации внедрена полуавтоблокировка. В 1930 году между Таллинном и Нымме для движения был открыт второй путь.

Количество пассажиров постоянно росло, в следствие чего возникла необходимость увеличить пропускную способность участка Таллинн - Пяэскюла. В 1939 году в ходе очередной модернизации Таллиннского узла был организован пост Лиллекюла. На практике это означало возможность сокращения интервала между поездами почти вдвое.

Пост был оборудован линзовыми проходными светофорами, а также предупредительными к ним. Дежурный по посту также выполнял обязанности дежурного по переезду. Здание поста располагалось между II путём перегона Ярве - Таллинн и участком восточного направления Таллинн - пост Лутри, напротив начала платформы нечётного направления.

В 1946 году в связи с вводом в экплуатацию электропоездов ЭМ165 и ЭМ167 для пассажиров были построены новые деревянные платформы высотой 915 мм. Позднее перроны заменили на железобетонные, а их высоту увеличили до 1100 мм.

В начале 1960-х годов был построен железнодорожный виадук через улицу Эндла, а переезд на улице Вяйке-Амеэрика закрыт для движения автотранспорта.

К 1964 году участок дороги Таллинн - Пяэскюла оборудован четырёхзначной автоматической блокировкой. Оставшийся от бывшего переезда пешеходный переход с целью повышения безопасности был оборудован автоматической переездной сигнализацией.

После столкновения двух электропоездов на станции Таллинн в октябре 1980 года, перед платформой Лиллекюла на II пути установили входной светофор станции Таллинн. Ранее на этом месте стоял проходной светофор №2 (предвходной) и до ст. Таллинн был еще один блок-участок.

В 2002-2003 гг. произведён восстановительный ремонт перронов, установлены новые лестницы, ограждения и пандусы для инвалидов.

В 2012 году обе платформы перестроены в соответствии с европейским стандартом на высоту 550 мм. В ходе реконструкции длина перронов увеличена до 150 метров вместо прежних 130 метров, а переход заменён на пешеходный тоннель.


СТРОЕНИЯ

Пассажирским зданием о.п. Лиллекюла служило деревянное здание скромного вида, построенным, вероятно, вскоре после открытия платформы. В здании располагалась билетная касса и небольшой зал ожидания.

Строение располагалось около I пути напротив начала перрона на II пути.

Продажа билетов была прекращена в конце 1997 года, весной следующего года здание было снесено.



Дмитрий Князев, 2014

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 50 / 74999 / 129194.