ПЯЭСКЮЛА
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Вагон М2 на станции Пяэскюла.

ЭР1-86 на станции Пяэскюла.

Электропоезда на путях отстоя.

Здание станции Пяэскюла.

Здание станции Пяэскюла после реновации.


ПЯЭСКЮЛА

 » Фотогалерея

 » Схема станции (2014)
 » Схема станции (2006 - 2013)
 » Схема станции (1998 - 2001)
 » Схема станции (1994 - 1997)
 » Схема станции (1981 - 1992)
 » Схема станции (1978 - 1981)
 » Схема станции (197? - 1978)
 » Схема станции (1964 - 197?)


ИСТОРИЯ

Деревня Пяэскюла располагалась в 12 километрах от центра Таллинна к юго-востоку на берегах одноимённой реки. В исторических источниках деревня Пяэскюла впервые упоминается в датских летописях в 1241 году.

Незадолго до Первой Мировой войны на северо-востоке деревни образовалось обособленное поселение - Петровский летний город, создателями которого были, в большинстве своём, специалисты, связанные со строительством Морской крепости Императора Петра Великого. Вблизи летнего города была построен новый остановочный пункт на десятой версте железной дороги Таллинн - Палдиски.

Новая остановка была торжественно открыта 1 мая 1915 года и называлась "Петровская Слобода" (в народе - Петровка). Платформу построили на пожертвования местных жителей. Летом 1916 года остановка была передана на баланс Северо-Западной железной дороги. Ранее платформа содержалась за счёт бюджета посёлка. В 1919 году остановку переименовали в "Пяэскюла". В связи с открытием движения электропоездов по маршруту Таллинн - Пяэскюла 1 октября 1924 года, из остановочного пункта образовалась станция.

Изначально путевое развитие на станции отсутсвовало, в результате чего электропоезда следовали до станции Нымме вагонами вперёд. Возможность для оборота моторного вагона в Пяэскюла возникла лишь несколько лет спустя.

С 1935 года на станции Пяэскюла стали останавливаться первые в Эстонии дизель-поезда, которые курсировали по маршруту Таллинн - Хаапсалу.

С приходом немецких войск в 1942 году все ширококолейные железнодорожные линии Эстонии перешили на нормальную колею (1435 мм), что обеспечило возможность передвигаться по ним подвижному составу Германских Государственных железных дорог. В 1942-1944 гг. немцами была демонтирована и контактная сеть.

Осенью 1944 года железнодорожные войска Красной Армии перешили большинство ширококолейных линий железной дороги на прежнюю колею (1524 мм). Нечётный путь участка Таллинн - Пяэскюла перешили на широкую колею весной 1945 года. Уже в следующем году было восстановлено движение электропоездов.

По состоянию на 1946 год на станции Пяэскюла два главных пути и по меньшей мере один боковой путь. Для пассажиров построены высокие деревянные перроны. Позднее деревянные перроны на участке Таллинн - Пяэскюла заменили железобетонными. Высокие платформы длиной более 200 метров были построены около 1 пути и между 2 и 3 путями. Низкая платформа располагалась между 1 и 2 путями и позднее была демонтирована.

В 1959 году внедрена трёхзначная автоблокировка на участке Пяэскюла - Кейла, а также электроцентрализация на станции Пяэскюла. Установленные при централизации прожекторные светофоры типа ПС-45 позднее сделали станцию Пяэскюла уникальной в своем роде, т.к больше нигде после 1978 года входные и выходные сигналы не подавались светофорами данного типа. Прожекторные светофоры в Пяэскюла исправно служат и по сей день.

В 1964 году внедрена четырёхзначная автоблокировка на участке Пяэскюла - Таллинн, что существенно повысило пропускную способность участка Таллинн - Кейла.

В 1962 году в 300 метрах от оси станции Пяэскюла в направлении остановки Лаагри открылось новое моторвагонное депо. Благодаря этому Пяэскюла до сегодняшнего дня остаётся одной из важнейших станций для движения электропоездов в Эстонии.

Для нужд депо на станции был построен соединительный путь 6, который шёл из депо на 4-й путь. В 1978 году были построены пути 7 и 8 для отстоя вагонов. При этом была исключена возможность отправления поездов с 4 пути в сторону Кейла, т.к. пути 7 и 8 были ограждены ручными нецентрализованными стрлелками. В 1981 году съезд 6/10 был снят, а 6-й путь стал частью 4-го.

После сокращения числа рейсов и вагонов в 90-х годах началось постепенное закрытие и снятие станционных путей. В 1993 году закрыт и разобран 5-й тупиковый путь, а в 1994 году была исключена возможность отправления поездов с 4-го пути в сторону Таллинна. В 1998 году, после образования независимого предприятия АО Электрираудтеэ, были разобраны станционные пути 4, 7 и 8, при этом часть 4-го пути еще используется для маневровой работы в депо в качестве вытяжного тупика.

После закрытия линии Таллинн - Хаапсалу в 1995 году на станции Пяэскюла останавливаются только пригородные электропоезда. С 2007 года часть электропоездов стала проследовать станцию без остановки, однако уже через три года поезда-экспрессы Таллинн - Кейла были отменены.

В 2012 году обе пассажирские платформы перестроены в соответствии с европейским стандартом на высоту 550 мм. Также произведен восстановительный ремонт станционных путей.

C 1 января 2014 года депо Пяэскюла помимо электропоездов обслуживает все внутриреспубликанские дизель-поезда.


ЗДАНИЕ СТАНЦИИ

Одноэтажное деревянное здание станции Пяэскюла было построено в 1916 году, а в 1926 году к нему был достроен второй этаж.

В здании станции располагался зал ожидания, билетная касса и прочие служебные помещения. Там же расположен пост дежурного по станции (ДСП), имеющий отдельный вход. На втором этаже располагалась служебная квартира начальника станции.

В 1997 году на станции была прекращена продажа билетов. В том же году здание было признано памятником архитектуры и взято под защиту.

На сегодняшний день зал ожидания реконструирован для собраний и проведения кружков по интересам. При этом в качестве внутреннего окна сохранено окошко для продажи билетов, а через застеклённое отверстие во вторичном полу показан фрагмент оригинального каменного пола. Помимо зала на первом этаже реконструированного здания имеется коридор, маленькое служебное помещение, кухонный уголок, гардероб и два туалета. Фасад здания и второй этаж также реконструированы.

Сегодня в здании станции располагается один из Ныммеских центров досуга для пожилых людей.



Дмитрий Князев, 2014

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 19 / 83056 / 137251.