ТАЛЛИНН - КЕЙЛА
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Станция Таллинн.

Электропоезд ЭР1-39 у платформы Лиллекюла.

Электропоезд ЭР2-1032 отпрвляется от о.п. Тонди.

Электропоезд ЭР1-81 на станции Ярве.

ЭМ167 под виадуком Рахумяэ.

Электропоезд ЭР1-104 у платформы Рахумяэ.

Электропоезд ЭР1-49 на станции Нымме.

Электропоезд ЭР12-6001 у платформы Хийу.

Электропоезд ЭР1-15 у платформы Кивимяэ.

ЭР1-86 на станции Пяэскюла.

Электропоезд ЭР2-1032 на станции Сауэ.


ТАЛЛИНН - КЕЙЛА

Протяженность - 26,9 км.
Построен в 1869-70 годах.
Электрифицирован:
  Таллинн - Пяэскюла, 1200В - 1924,
  Таллинн - Пяэскюла, 750В - 1946,
  Таллинн - Кейла, 3300В - 1958.
Двухпутные участки:
  Таллинн - Пяэскюла с 1930х,
  б/п 89км - б/п Валингу - с 1980х.

Название км Год
откр.
(закр.)
ТАЛЛИНН
104,4 1870  бвш. Ревель
Лиллекюла
102,2 1929  бвш. Амеэрика
Тонди
100,7 1934
ЯРВЕ
99,3 1923  до 1925 г. - остановочный пункт
Рахумяэ
97,6 1926
Нымме
96,5 1872
Хийу
95,6 1926  бвш. Нымме-Вяйке
Кивимяэ
94,5 1924
ПЯЭСКЮЛА
93,3 1915  бвш. Петровская слобода
Лаагри
91,4 1928
Урда
89,7 2008
бл.пост 89км
89,2 198?
Падула
88,4 2008
Сауэ
85,6 1872  бвш. Фридрихсгоф
пл. Валингу
193?
бл.пост ВАЛИНГУ
81,5 197?
КЕЙЛА
77,5 1870  бвш. Кегель



Участок железной дороги Таллинн - Кейла (Ревель - Кегель) был построен в 1869-1870 годах Балтийским Железнодорожным Обществом как часть Балтийской железной дороги (линия Палдиски - Таллинн - Петербург). Для координации строительства вся дорога была разделена на 5 участков и 40 стройплощадок. Участок Таллинн - Кейла относился к I участку, который охватывал отрезок пути от Палдиски до Аэгвийду (около 100 верст). В работах, продолжавшихся в течении 1869-70 годах с апреля до ноября, приняло участие 6018 человек, из них эстонцев - 1307 человек.

Официальное открытие Балтийской железной дороги состоялось 24 октября (5 ноября) в Нарве, тогда началось первое в Эстонии регулярное движение поездов. Чтобы постройка железной дороги способствовала образованию новых поселений, наиболее рентабельным видом деятельности после открытия стала перевозка пассажиров.

Поначалу поезд из Таллинна до Кейла шел без остановок, но уже в 1872 году были построены новые остановочные пункты в Сауэ (Фридрихсгоф) и Нымме. В 1876 году останока Нымме "выросла" в станцию, а в 1888 году там построили новую платформу и боковой путь.

В 1915 году в Пеэтри аэдлинн (Петровская Слобода) на денежные средства местных жителей была построена нынешняя остановка Пяэскюла. Рядом с ширококолейной линией построили низкую платформу, которая называлась "Петровская Слобода" (в народе "Петровка"). Остановку открыли для движения 1 мая 1915 года, а в 1919 её переименовали в "Пяэскюла". С открытием движения электропоездов в 1924 году на месте остановки образовалась станция. Следующей была готова остановка Ярве, которая открылась для пассажиров в 1923 году.

Автором идеи электрификации участка Таллинн - Нымме - Пяэскюла можно считать тогдашнего руководителя Эстонской государственной железной дороги Виллема Рейнока и начальника отдела грузоперевозок правления железной дороги Пеэтера Орле. Инженер Главного Железнодорожного завода Константин Тонштейн и инженер Карл Юргенсон помогли составить проект и бюджет. Воплощению идеи способствовали относительно дешевые строительство и эксплуатация, а также необходимость оживить движение между Таллинном и Нымме, чтобы избежать квартирного кризиса в столице.

В марте 1923 года Рийгикогу (парламент Эстонии) выделил на электрификацию железной дороги 34 миллиона марок, к которым позже добавили еще более 5 миллионов с учетом инфляции. У судостроительного завода заказали 66 металлических столбов, хотя большая часть контактной сети была установлена всё же на деревянных опорах. Тележки моторных вагонов заказали в Германии, и там же на заводе Siemens-Schuckert - тяговые двигатели с электрооборудованием. Оборудование подстанции строила и монтировала шведская фирма ASEA. 19 августа 1924 года линию Таллинн - Пяэскюла подключили к напряжению 1200 вольт постоянного тока. Первая пробная поездка была совершена под управлением немецкого машиниста при участии министра путей Карла Карга.

20 сентября 1924 года в 11.15 в первую поездку отправился электропоезд, состоявший из моторного вагона и трёх прицепных. Первый билет получил тогдашний глава государства Фридрих Акель. В первой поездке также участвовали министр путей Карл Карк, министр внутренних дел Теодор Рыук, министр обороны Оскар Амберг и начальник государственной железной дороги Виллем Рейнок.

Если ранее между Таллинном и Нымме курсировало 13 пар поездов на паровозной тяге, то после электрификации их число увеличилось до 27, при чем 13 из них доезжали до Пяэскюла.

Уже в 1924 году по требованию пассажиров была открыта первая новая остановка на электрифицированном участке - Кивимяэ.

Итоги первого года деятельности показали, что решение было выбрано верное. В течение 1925 года электропоездами воспользовались 1,37 миллиона пассажиров. В 1926 году, когда восточный сосед Эстонии - Советский Союз - только строил свою первую электрифицированную дорогу (Баку, Азербайджан), электропоездами на линии Таллинн - Пяэскюла воспользовались уже 3,3 миллиона пассажиров.

В 1926 году на электрифицированной железной дороге появилось две новых остановки. В начале года в Вяйке-Нымме открыли остановку "Хийу". Поначалу она носила название Нымме-Вяйке, однако во избежание путаницы (остановка с таким же названием находилась на узкоколейной линии) почти сразу была переименована в "Хийу". 16 сентября между станциями Нымме и Ярве открыли остановку "Рахумяэ".

К однопутной линии требовалось строительство второго электрифицированного пути. Общественность требовала открытия новых остановок, это означало рост числа пассажиров и увеличение количества поездов. В конце 1924 года приступили к расширению земляного полотна, а в июле 1928 - к строительству второго пути между Таллинном и Нымме и его электрификации. С 1930 года на участке Таллинн - Нымме электропоезда смогли использовать второй путь, а с марта 1933 года движение электропоездов по двум путям пошло от Таллинна до Пяэскюла.

Так как частота движения поездов росла, необходимо было обеспечивать безопасность в местах пересечения железной дороги с городскими улицами. В 1925-1926 гг. были построены виадуки из бетонных конструкций над Палдиским шоссе и улицей Роху. Старый, построенный в царское время деревянный виадук в Рахумяе, по которому пролегала узкоколейная железная дорога (перегон Лийва - Нымме-Вяйке) заменили на новый бетонный, спроектированный инженером Адо Йохансоном. На работы, осуществлённые всего за 21 день, было потрачено около 1,6 миллиона марок.

В 1928 году в Таллинне на Балтийском вокзале возвели новый перрон - платформу №4, от которой стали отправляться поезда в направлении Пяэскюла. В 1928-1929 гг. построили новые пассажирские платформы в Нымме, Рахумяе и остановку напротив улицы Вяйке-Амеэрика, которая в 1933 году получила название "Лиллекюла".

Остановку Лаагри начали использовать летом 1928 года. Тогда она была, по сравнению с нынешней, на другой стороне реки Пяэскюла. Поезда останавливались здесь только по требованию. Официально остановку открыли 10 мая 1932 года. В 1958 году, после основания в поселении Лаагри жилого района, остановку перенесли на другую сторону реки, ближе к станции Пяэскюла - в конец бульвара Паплите, где построили высокую платформу с навесом и павильоном для продажи билетов.

Весной 1929 года дочернее предприятие Signalbolaget шведской фирмы L.M.Ericsson установило на участке Юлемисте - Таллинн - Нымме первую на Эстонской железной дороге полуавтоматическую блокировку, которую в 1934 году продлили до Пяэскюла. Так на железной дороге появились светофоры.

Для создания лучшего сообщения с городской железной дорогой с 12 марта 1933 года электропоезда стали останавливаться на новой остановке "Тонди", расположенной между Ярве и Лиллекюла около переезда на улице Тонди.

К 1934 году эстонские электропоезда проехали примерно 2,7 миллиона километров, или более 500 раз вокруг Земли. Было перевезено около 42 миллионов пассажиров. Электропоезда были единственным видом транспорта в Эстонии, получавшим прибыль от перевозки пассажиров.

Летом 1935 года между Таллинном и Хаапсалу начал курсировать первый в Эстонии дизель-поезд "Lendav Läänlane". Таким образом, на участке Таллинн - Кейла, помимо электропоездов, началось также регулярное движение дизель-поездов.

Уже в первую неделю Второй Мировой войны эстонские электровагоны отстранили от движения и направили в Россию в Пермь (тогда Молотов), где они, однако, в качестве электроподвижного состава не использовались. На линию Таллинн - Пяэскюла снова вышли паровозы. С лета до поздней осени 1941 года использовались остатки вагонов (в т.ч. грузовые) и построенные в Эстонии паровозы серии Мтк - "Митьки".

Приход на территорию Эстонии немецких войск принес с собой и новую колею - 1435 мм, которую называли "нормальной". На линии Таллинн - Пяэскюла паровозы возили старые немецкие пассажирские вагоны. В 1942 - 1944 годах немцы демонтировали контакную сеть, её использовали для восстановления Таллиннского электрического трамвая после мартовской бомбёжки 1944 года.

Осенью 1944 года железнодорожные войска Красной Армии перешили большинство ширококолейной железной дороги на прежнюю колею (1524 мм). Нечётный путь участка Таллинн - Пяэскюла был перешит лишь весной 1945 года.

Электрифицированную железную дорогу Таллинн - Пяэскюла признали одним из важнейших объектов первой послевоенной сталинской пятилетки. Её восстановление с использованием трофейного немецкого оборудования (на напряжение 750В) началось уже в начале 1946 года. В целях экономии контактную сеть монтировали на деревянных опорах, изоляторы изготавливали из водостойкой фанеры, были построены высокие деревянные платформы на Балтийском вокзале, остановках Лиллекюла, Тонди, Кивимяэ и Пяэскюла. Из известняка высокие платформы воздвигли в Ярве, Рахумяэ, Нымме и Хийу - эти перроны сохранились вплоть до 2012 года. Восстановительные работы, к которым привлекались и немецкие заключённые, обошлись в 6,6 миллионов рублей.

Первый трофейный поезд доставили в Таллинн уже 5 августа 1946, 11 августа совершили пробную поездку. Паровоз доставил электропоезд в Ярве, откуда он под руководством конструктора Д.Захарченко проехал до Пяэскюла и обратно. 18 августа 1946 года было вновь открыто регулярное движение электропоездов между Таллинном и Пяэскюла.

После восстановления железной дороги электропоезда поначалу ездили в основном до Нымме, и лишь несколько раз в день до Пяэскюла. Остальные рейсы обслуживались паровозами. Поезд на паровозной тяге ехал от Таллинна до Пяэскюла 40 минут, электричка - вдвое быстрее. После дополнительного поступления трофейных составов паровозы с линии исчезли. Поступление подвижных единиц заметно участило и движение - если в 1946 году между Таллинном и Пяэскюла ездило 7 пар поездов, то в 1949 пригород столицы бороздило уже 57 пар электричек в сутки.

В 1955 - 1958 годах деревянные опоры контактной сети заменили металлическими. В то же время начали продлевать электрифицированный участок от Пяэскюла до Кейла и переводить контактную сеть на напряжение 3300 В.

О продлении электрификации от Пяэскюла до Кейла было решено еще в 1947 году, однако реального результата достигли только ранней весной 1958 года. Контактную сеть установили на модные в те времена железобетонные опоры. За четыре с половиной месяца удалось закончить реконструкцию и электрификацию 16-километрового участка, стоимость работ составила около 5 миллионов рублей. Было налажено сообщение между столицей и важными сельскохозяйственными районами.

19 июля 1958 года на станции Таллинн-Балти торжественным митингом была открыта линия Пяэскюла - Кейла. В завершении митинга председатель совета министров Алексей Мюрисепп перерезал красную ленточку, и машинист-инструктор Йохан Хеленд повёл новый поезд Ср3-1741+1742 в Кейла, местами развивая скорость до 90 км/ч. В Кейла также провели митинг, и в 14.08 электропоезд под управлением машиниста Хейно Рахула отправился обратно. Теперь в Эстонии было 27 километров электрифицированной железной дороги, работавшей на напряжении 3300 В постоянного тока. В том же году между Кейла и Сауэ открыли новый остановочный пункт в деревне Валингу.

После прихода поездов серии Ср3 старое электродепо в Таллинне стало слишком тесным и перестало отвечать техническим требованиям, поэтому уже летом 1959 года приступили к строительству нового моторвагонного депо в 300 метрах от оси станции Пяэскюла в направлении остановки Лаагри. Поначалу планировалось закончить строительство в 1960-м году, однако работы затянулись. Строение приняли только летом 1962 года, а уже в сентябре разрушили служившее поездам первым домом историческое здание депо в Таллинне, на его месте уложили пути и отстроили перроны для электропоездов.

В течение 1980-х годов, находящаяся на однопутном участке Пяэскюла - Кейла станция Сауэ, была в два этапа заменена на 9-километровый двухпутный перегон, ограничиваемый блок-постами в деревне Валингу (вблизи о.п. Валингу) и на 89-м километре железной дороги. Таким образом, участок разделился на три перегона: Пяэскюла - бл.пост 89 км, бл.пост 89 км - бл.пост Валингу и бл.пост Валингу - Кейла.

В 2008-м году между Лаагри и Сауэ были построены две новые остановки. Расположенная в волости Сауэ, на южной границе поселения Лаагри остановка Урда открыта для движения 6 августа. Расположенная также в волости Сауэ, на границе деревень Ванамыйза и Алику остановка Падула начала эксплуатироваться 23 декабря.

На сегодняшний день грузовое движение между Таллинном и Кейла нечастое, но регулярное - в среднем три пары поездов в сутки. Регулярные рейсы дизель-поездов прекратились здесь в сентябре 1995 года, когда была закрыта линия Таллинн-Хаапсалу.

Начиная с 2010 года на железной дороге Таллинн - Кейла проводятся подготовительные работы к введению в эксплуатацию новых пассажирских поездов. Платформы перестраиваются на европейский стандарт в 550 мм, осуществляется капитальный или восстановительный ремонт путей.

Дмитрий Князев
По материалам книги Тыну Таммеару „Elektriraudtee Eestimaal"

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 63 / 82785 / 136980.