ТОНДИ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Временное здание на о.п. Тонди.

Новое здание в Тонди.

ЭР1-39 у платформы Тонди.

Электропоезд у платформы Тонди.


ТОНДИ

 » Фотогалерея

 » Схема остановочного пункта (2013)
 » Схема oстановочного пункта (1995 - 2012)
 » Схема oстановочного пункта (1981 - 1994)
 » Схема oстановочного пункта (1964 - 1980)
 » Схема oстановочного пункта (1946 - 196?)


ИСТОРИЯ

В начале ХХ века, когда число жителей Таллинна быстро росло, образовалась значительная масса людей, которые каждый день ездили из пригорода (Нымме) и дальних районов на работу в центр города. Во времена, когда автомобили были еще редкостью, хорошо налаженная работа общественного транспорта была необходима. Электропоезда между Таллинном и Пяэскюла начали курсировать в 1924 году. В связи с этим, вблизи города образовался целый ряд железнодорожных станций и остановочных пунктов.

В начале 1930-х годов получил лицензию на перевозку первый конкурент железной дороги - автобус, следовавший в Таллинн через Нымме. Для подавления конкурента, а также для лучшего сообщения с городской железной дорогой, было решено построить новый остановочный пункт между Ярве и Лиллекюла, рядом с переездом на улице Тонди.

Остановочный пункт "Тонди" (от эстонского Tont - чёрт, леший и прочая нечистая сила) был открыт 12 марта 1933 года. В 1936 году до Тонди была продлена и трамвайная линия, проходившая по Пярнускому шоссе, благодаря чему образовался электрифицированный транспортный узел, где можно было удобно пересесть с электропоезда на городской трамвай и наоборот.

С 1935 года в Тонди стали останавливаться и первые в Эстонии дизель-поезда, курсировавшие между Таллинном и Хаапсалу.

В 1946 году в ходе восстановления железной дороги после Второй Мировой войны были построены высокие деревянные платформы, которые позднее перестроили на железобетонные. Выскокие пассажирские платформы были необходимы для эксплуатации электропоездов ЭМ165 и ЭМ167.

К 1964 году на участке Таллинн - Пяэскюла была внедрена автоматическая блокировка, а переезд на улице Тонди был оснащён автоматической сигнализацией. Новый пост дежурного по переезду был построен со стороны II пути, тогда как ранее располагался с другой стороны от железной дороги.

В середине 1990-х произведён восстановительный ремонт перронов, установлены новые лестницы, ограждения и пандусы для инвалидов. Обновлённые платформы имели длину 167 метров.

В 2012 году в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию поездов Stadler FLIRТ были построены новые пассажирские платформы, высота которых составила 550 мм. Месторасположение перронов не изменилось, однако их длина уменьшилась до 150 метров.


СТАНЦИОННОЕ ЗДАНИЕ

При открытии остановки Тонди в 1933 году, функции станционного здания выполнял кузов старого пассажирского вагона.

В 1936 году заканчивавшуюся тогда на улице Алеви трамвайную линию продлили до железнодорожной остановки Тонди. В связи с этим было построено и новое станционное здание. На склоне железнодорожной насыпи была возведена основа из известняка, на которую установили деревянный павильон, изначально располагавшийся на трамвайной конечной на улице Алеви. Павильон транспортировался в разобранном виде. Архитектор здания неизвестен, однако очевидно, что в создании участвовал профессионал.

Главное здание представляет собой лёгкое строение павильонного типа с большими окнами, где располагались билетная касса, газетный киоск, зал ожидания для пассажиров как электропоездов, так и трамваев, а позднее еще и закусочная.

Лёгкому деревянному строению придают особую элегантность выдержанные пропорции элементов и широкий сильно выдающийся карниз.

Мощное известняковое основание напоминает многие функциональные постройки того времени. На цокольном этаже были обустроены уборная для водителей трамваев и помещение дворника.

В 1960-е году, после открытия линии Таллинн - Клоога-Ранд, количество пассажиров в летний период существенно возросло. С целью снизить нагрузку на станционное здание, напротив главного здания, с другой стороны железной дороги, был построен маленький деревянный домик, где располагалась дополнительная билетная касса. Это также помогло обеспечить безопасность, ведь купившим в последний момент билет пассажирам не приходилось перебегать пути перед приближающимся поездом. Позднее, когда число пассажиров снизилось, домик долго использовался в качестве помещения дворников и уборщиц, затем был разрушен.

Продажа билетов в станционном здании была прекращена весной 1998 года. Запущенное здание быстро амортизировалось до аварийного, в нём неоднократно возникали пожары. Власти пытались его снести, однако, в декабре 2006 года здание было взято под защиту памятников архитектуры. В перспективе планировалось отреставрировать здание и найти ему разумное применение.

В октябре 2012 года деревянная часть станционного здания была снесена, так как ввиду своего состояния являлась источником опасности.

Дмитрий Князев, 2015

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 33 / 107701 / 161896.