ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Тепловоз М62-1286 (EVR 1119) возле Маарду.

Тепловоз 2М62-0221 (EVR 1221+1222).

Тепловоз 2M62 c пассажирским поездом.

М62-1194 в фирменной окраске Edelaraudtee.


ТЕПЛОВОЗЫ М62 и 2М62

 » Информация по тепловозам М62
 » Информация по тепловозам 2М62


М62

В середине 1960х годов Советский союз начал постройку тепловозов для поставок в другие страны соцлагеря. Первой разработкой в этой области стал легкий грузопассажирский тепловоз М62, выполненный в "европейском" габарите, и предназначавшийся для работы на колее 1432 мм. Нетипичное для тепловозов того времени обозначение М62 было обусловлено требованием основного заказчика - Венгерской Народной Республики.

С 1970 года тепловозы М62 стали выпускаться и для использования на дорогах Советского Союза с шириной колеи 1524 мм. Габарит кузова и название серии при этом были сохранены.

Примененный на тепловозе М62 кузов с несущей рамой сварной конструкции разработан на базе кузовов тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л, однако имеет ряд нововведений, призванных усилить жесткость и облегчить сборку кузова, а также понизить пожароопасность тепловоза. Кузов опирается на две трехосные тележки с буксами челюстного типа.

В машинном отделении тепловоза установлена силовая установка, состоящая из дизеля и генератора с системой возбуждения. Двухтактный двенадцатицилиндровый дизель 14Д40 с V-образным расположением цилиндров имеет рабочий объем около 150 литров и развивает мощность до 1470 кВт. Дизель вращает тяговый генератор постоянного тока ГП-312, который, в свою очередь питает шесть тяговых двигателей ЭД-118А, мощностью 192 кВт каждый. Благодаря двухступенчатому ослаблению возбуждения ТЭД (60% при скорости свыше 35 км/ч и 37% при скорости свыше 50 км/ч) и системе автоматического регулирования возбуждения тягового генератора, тепловоз может развивать необходимую мощность даже на участках со сложным профилем пути, а также развивать скорость до 100 км/ч.

Двухмашинный агрегат А-706А, состоящий из возбудителя, питающего независимую обмотку тягового генератора и вспомогательного генератора (напряжением 75В), обеспечивающего питание электрических цепей управления поездом, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Посты управления находятся в кабинах, расположенных по обоим концам тепловоза. Машинист управляет оборотами дизеля при помощи контроллера KB-1508, имеющего реверсивную рукоятку с положениями "назад", "0" и "вперед"; а также штурвал с нулевым и пятнадцатью ходовыми положениями. Управление возбуждением генератора и ослаблением возбуждения тяговых двигателей происходит автоматически, в зависимости от оборотов дизеля, нагрузки тягового генератора и скорости тепловоза.

Для управления тормозной системой поезда в каждой кабине установлен кран машиниста №394, а также кран вспомогательного тормоза №254, управляющий тормозом локомотива. Система пневматического тормоза питается от компрессора КТ7, вращаемого дизелем посредством механического привода. Помимо тормозной системы поезда, компрессор питает тифоны, свистки, песочницы, стеклоочистители, а также ряд пневматических аппаратов управления тепловозом.

Вес полностью экипированного тепловоза составляет около 116,5 тонн. При этом на борту тепловоза находится 3390 кг топлива, 950 кг масла, 950 кг воды и 600 кг песка.


2М62

Несмотря на то, что конструкция тепловоза М62 позволяла работу машин по системе многих единиц, в 1976 году Луганский тепловозостроительный завод приступил к постройке двухсекционных тепловозов, получивших обозначение 2М62.

Основным их отличием стало отсутствие второй кабины и использование ее помещения в качестве тамбура для перехода в соседнюю секцию. Также были усовершенствованы некоторые узлы локомотива. На тепловозах выпущенных после 1985 года применена измененная тормозная система, обеспечивающая автоматическое торможение при саморасцепеплении секций тепловоза. Вместо крана машиниста №394 стал применяться кран №395.

Масса полностью экипированной секции тепловоза 2м62 составляет около 120 тонн.


ТЕПЛОВОЗЫ М62 И 2М62 В ЭСТОНИИ

На Эстонских железных дорогах тепловозы М62 и 2М62 использовались в пассажирском движении до тех пор, пока все внутриэстонские маршруты не стали обслуживаться моторвагонными поездами. В грузовом движении они активно использовались до прибытия из Америки тепловозов С36-7i и С30-7Ai. В середине 2000х годов тепловозы М62 и 2М62 были отстранены от работы. Некоторые из них были впоследствии порезаны, а некоторые - проданы на другие дороги.

Андрей Афанасенко

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 122 / 69894 / 124089.