ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Тепловоз ТЭ3-4869 на станции Тарту.

Тепловоз ТЭ3-6453 в Пскове.

Тепловоз ТЭ3-4439 на станции Тарту.

Тепловоз ТЭ7-080 в музее на ст. Москва-Рижская.


ТЕПЛОВОЗЫ ТЭ3 и ТЭ7


ТЕПЛОВОЗ ТЭ3

В 1950-е годы возникла необходимость замены морально устаревших паровозов современными и более мощными тепловозами. Однако, выпускавшиеся с 1947 года тепловозы ТЭ1, а с 1948 года - ТЭ2 не могли заменить мощные паровозы ФД, ИС, ЛВ и П36. В 1950 году на Харьковском заводе имени Малышева было начато проектирование двухсекционного 12-осного грузового тепловоза, способного полностью вытеснить с железных дорог паровозы. К концу 1953 году была построена первая секция нового тепловоза, получившая обозначение ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я модель), а в начале 1954 года - вторая секция.

Серийный выпуск модели ТЭ3 был начат в 1955 году, еще до окончания испытаний опытных секций. В 1956 году производство модели ТЭ3 было налажено также на Коломенском и Луганском заводах.

Основу конструкции тепловоза составляла главная рама и кузов вагонного типа. Главная рама опиралась на две трёхосные тележки, оснащенные тяговыми электродвигателями. На каждой секции был установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 системы Корейво с вертикальным расположением встречно-движущихся поршней, номинальная мощность дизеля составляла 1471 кВт (2000 л.с.). Дизель имел водяное охлаждение, вода также использовалась и для охлаждения масла. На каждой секции тепловоза в холодильнике было установлено 36 масляных и 24 водяных секции, которые в свою очередь охлаждались воздухом, прогонявшимся осевым вентилятором.

Тяговый генератор МПТ-99/47 номинальной мощностью 1350 кВт питал 6 тяговых двигателей ЭДТ-200А номинальной мощностью 206 кВт напряжением 450 вольт. Электродвигатели были соединены последовательно по два в три параллельные группы.

Выпуск тепловозов ТЭ3 был завершён в 1976 году. Всего было построено 6797 тепловозов (вместе с модификациями - 6808), что позволило быстро отказаться от эксплуатации паровозов на всей территории СССР.
ТЕПЛОВОЗ ТЭ7

Первый экземпляр пассажирского тепловоза ТЭ7 был создан на базе модели ТЭ3 в конце 1956 года. В 1957 году ТЭ7-001 проходил испытания на железнодорожной линии Москва — Ленинград, где возил курьерские и скорые поезда, в том числе "Красную Стрелу".

От модели ТЭ3 тепловоз отличался, прежде всего, передаточным числом тягового редуктора (66:26 вместо 75:17), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км/ч. Однако, по результатам эксплуатации максимальная скорость была снижена до 100 км/ч.

Всего с 1956 по 1964 было изготовлено 113 локомотивов ТЭ7. Выпуск модели ТЭ7 был прекращён в связи с появлением более совершенного пассажирского тепловоза ТЭП60.


ТЭ3 и ТЭ7 В ЭСТОНИИ

На железных дорогах Эстонии тепловозы ТЭ3 встречались в период с 1970-х до начала 1990-х годов на участках Печоры - Тарту и Валга - Тарту. В октябре 1981 года секция Б тепловоза ТЭ3-5432 была передана c Горьковской ж.д. на ведомственную железную дорогу АО "Эстонсланец". Тепловозы ТЭ7 в 1960-е годы обслуживали некоторые скорые поезда Ленинград - Таллинн.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ТЭ3ТЭ7
 Длина (мм)
12 х 16 969
 Ширина (мм)
3 270
 Высота (мм)
4 825
 Осевая формула
2 x (30 - 30)
 Максимальная скорость (км/ч)
100
 Служебная масса (т)
2 х 126
 Нагрузка на ось (т)
21,521
 База тележки (мм)
4 200
 Мощность тяговых двигателей (кВт)
12 х 206
 Минимальный радиус кривых (м)
125
 Запас топлива (кг)
2 х 5 440
 Запас масла (кг)
2 х 1 4002 х 1 200
 Запас воды (л)
2 х 800
 Запас песка (кг)
2 х 4002 х 700


Дмитрий КНЯЗЕВ

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 83 / 78510 / 132705.