Тепловоз ТЭ3-4869 на станции Тарту.
Тепловоз ТЭ3-6453 в Пскове.
Тепловоз ТЭ3-4439 на станции Тарту.
Тепловоз ТЭ7-080 в музее на ст. Москва-Рижская.
|
ТЕПЛОВОЗ ТЭ3
В 1950-е годы возникла необходимость замены морально устаревших паровозов современными и более мощными тепловозами. Однако, выпускавшиеся с 1947 года тепловозы ТЭ1, а с 1948 года - ТЭ2 не могли заменить мощные паровозы ФД, ИС, ЛВ и П36. В 1950 году на Харьковском заводе имени Малышева было начато проектирование двухсекционного 12-осного грузового тепловоза, способного полностью вытеснить с железных дорог паровозы. К концу 1953 году была построена первая секция нового тепловоза, получившая обозначение ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я модель), а в начале 1954 года - вторая секция.
Серийный выпуск модели ТЭ3 был начат в 1955 году, еще до окончания испытаний опытных секций. В 1956 году производство модели ТЭ3 было налажено также на Коломенском и Луганском заводах.
Основу конструкции тепловоза составляла главная рама и кузов вагонного типа. Главная рама опиралась на две трёхосные тележки, оснащенные тяговыми электродвигателями. На каждой секции был установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 системы Корейво с вертикальным расположением встречно-движущихся поршней, номинальная мощность дизеля составляла 1471 кВт (2000 л.с.). Дизель имел водяное охлаждение, вода также использовалась и для охлаждения масла. На каждой секции тепловоза в холодильнике было установлено 36 масляных и 24 водяных секции, которые в свою очередь охлаждались воздухом, прогонявшимся осевым вентилятором.
Тяговый генератор МПТ-99/47 номинальной мощностью 1350 кВт питал 6 тяговых двигателей ЭДТ-200А номинальной мощностью 206 кВт напряжением 450 вольт. Электродвигатели были соединены последовательно по два в три параллельные группы.
Выпуск тепловозов ТЭ3 был завершён в 1976 году. Всего было построено 6797 тепловозов (вместе с модификациями - 6808), что позволило быстро отказаться от эксплуатации паровозов на всей территории СССР.
ТЕПЛОВОЗ ТЭ7
Первый экземпляр пассажирского тепловоза ТЭ7 был создан на базе модели ТЭ3 в конце 1956 года. В 1957 году ТЭ7-001 проходил испытания на железнодорожной линии Москва — Ленинград, где возил курьерские и скорые поезда, в том числе "Красную Стрелу".
От модели ТЭ3 тепловоз отличался, прежде всего, передаточным числом тягового редуктора (66:26 вместо 75:17), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км/ч. Однако, по результатам эксплуатации максимальная скорость была снижена до 100 км/ч.
Всего с 1956 по 1964 было изготовлено 113 локомотивов ТЭ7. Выпуск модели ТЭ7 был прекращён в связи с появлением более совершенного пассажирского тепловоза ТЭП60.
ТЭ3 и ТЭ7 В ЭСТОНИИ
На железных дорогах Эстонии тепловозы ТЭ3 встречались в период с 1970-х до начала 1990-х годов на участках Печоры - Тарту и Валга - Тарту. В октябре 1981 года секция Б тепловоза ТЭ3-5432 была передана c Горьковской ж.д. на ведомственную железную дорогу АО "Эстонсланец". Тепловозы ТЭ7 в 1960-е годы обслуживали некоторые скорые поезда Ленинград - Таллинн.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
|
| ТЭ3 | ТЭ7 |
Длина (мм) 12 х 16 969
|
Ширина (мм)
3 270
|
Высота (мм)
4 825
|
Осевая формула
2 x (30 - 30)
|
Максимальная скорость (км/ч)
100
|
Служебная масса (т)
2 х 126
|
Нагрузка на ось (т) 21,5 | 21
|
База тележки (мм)
4 200
|
Мощность тяговых двигателей (кВт)
12 х 206
|
Минимальный радиус кривых (м)
125
|
Запас топлива (кг)
2 х 5 440
|
Запас масла (кг)
2 х 1 400 | 2 х 1 200
|
Запас воды (л)
2 х 800
|
Запас песка (кг)
| 2 х 400 | 2 х 700
| | | | | | | | | | | | | |
Дмитрий КНЯЗЕВ
|
