TEM2-688 Tallinn-Väike depoos.
TEM2-688 peale remonti Tallinn-Väike depoos.
TEM2U-9022 Ülemiste jaamas.
TEM2-7495 AS Eesti Energia värvuses.
|
» Info TEM2, TEM2M, TEM2U ja TEM2UM vedurite kohta
TEM2 DIISELVEDURID
Alalisvoolu elektriülekannega manöövrivedurite TEM tootmine algas Brjanski veduritehases aastal 1958, kui oli väljatöötatud esimene TEM1 diiselvedur, mis oli varustatud diiselmootoriga 2D50M võimsusega 736 kW. Aastatel 1960 - 1966 väiksed vedurite partiid olid varustatud võimsamate diiselmootoritega, hiljem said need vedurid tähise TEM2. Aastal 1967 hakkas veduritehas TEM2 vedurite masstootmist ning järgneval aastal oli TEM1 vedurite tootmine täielikult lõpetatud. Aastatel 1969 - 1979 TEM2 vedurite tootmine oli kehtestatud ka Vorošilovgradski (hiljem Luganski) veduritehases.
Veduri kere on kapottüüpi, raam toetub kahele kolmeteljelisele pöördvankridele. Vedur on varustatud neljataktilise kuuetsilindrilise diiselmootoriga PD1 (aastast 1968 - PD1M) võimsusega 882 kW (1200 hobujõudu), diiselveduri tegelik võimsus on 618 kW (840 hobujõudu).
Aastatel 1961 - 1984 oli kokku toodetud 6219 TEM2 vedurit, millest umbes 50 protsenti oli saadetud erinevatele tööstusettevõtedele. Koos ChME3 veduritega on TEM2 kõige enimlevinud manöövrivedur endise Nõukogu Liidu territooriumil. Peale NSVL TEM2 vedureid said ka Poola, Mongoolia ning Kuuba raudteed. Poolasse oli saadetud 130 vedurit, kusjuures riigiraudteele sattunud vedurid said tähise SM48.
Eestimaa raudteedele oli saadetud üle 40 vedurit, millest suurem partii läks Põlevkivi Raudteele (täna AS Eesti Energia Kaevandused).
MODIFIKATSIOONID
Tootmisprotsessi käigus TEM2 vedurite konstruktsioon oli mitu korda täiustatud, mille tulemuseks oli mitmesugusi modifikatsioonide ilmumine. Eesti raudteedele peale baasmudelit (koos TEM2A, mis erineb vaid võimalusega töötama nii 1520 mm kui ka 1435 mm rööpmelaiusel ilma pöördvankrite vahetust) jõudsid TEM2M, TEM2U ning TEM2UM modifikatsioonid.
TEM2M vedurid olid varustatud Kolomna veduritehasel loodud 2-6D49 diiselmootoriga. Kokku oli valmistatud 286 vedurit ning kõik olid saadetud vaid tööstusettevõtedele.
TEM2U vedurid said uuendatud kapotti ja juhikabiini kuju, diisel-generaatori PD1M ja muid täiustusi (uus juhtimispult, parenenud soojusisolatsioon, mürasummuti jms.). Kokku on toodetud 1390 antud modifikatsiooni vedurit.
TEM2UM modifikatsiooni vedurid oli varustatud diiselmootoriga 1PD-4A, samuti on teljekoormus suurenenud 21 tonnini. Kokku on toodetud 1978 TEM2UM diiselvedurit.
TEHNILISED ANDMED (BAASMUDELI KOHTA)
|
| ÒÝÌ2
|
Pikkus (mm) 16 970
|
Laius (mm)
3 080
|
Kõrgus (mm)
5 010
|
Telje valem
3o - 3o
|
Maksimaalne kiirus (km/t)
100
|
Töömass (t)
120
|
Telje koormus (t)
20
|
Pöördvankti baas (mm)
4 200
|
Diiselmootori võimsus (kW)
882
|
Läbivate kõverate minimaalne raadius (m)
80
|
Kütusepaagi mahutavus (l)
5 440
|
Veepaagi mahutavus (l)
1 050
|
Liivakasti mahutavus (kg)
| 2 000
| | | | | | | | | | | | |
Dmitri KNJAZEV
|
