ПАЛИВЕРЕ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Здание станции Паливере.

Поезд на станции Паливере.

Последний пассажирский поезд Таллинн - Хаапсалу.

M62-1296 "Роберт" - собственный тепловоз АО "Haapsalu Raudtee", обслуживавший линию Рийзипере - Хаапсалу в её последние годы.


ПАЛИВЕРЕ

 » Фотогалерея

 » Схема станции (1974 г.)
 » Схема станции (1968 г.)
 » Схема станции (1942 г.)


ИСТОРИЯ

28 ноября (15 ноября по старому стилю) 1905 года состоялось открытие регулярного движения по новопостроенному железнодорожному участку, соединившему станцию Кегель (ныне Кейла) Балтийской железной дороги с известным курортным городом Гапсаль (ныне Хаапсалу). Участок протяженностью 78 километров строился в первую очередь для пассажирских перевозок.

Одной из четырех построенных на новой железной дороге станций была расположенная в 22 километрах от Гапсали и в 56 киломерах от Кегеля станция Паллифер. На основании приказа №126 начальника железной дороги В.Рейнока от 27 мая 1921 года станция получила эстоноязычное название Паливере.

Путевое развитие станции было типовым для станций этого участка — на станции было три пути для приема и отправления поездов, средний из которых был главным, небольшой погрузочно-разгрузочный путь у пакгауза и тупик.

Со вступлением на территорию Эстонии немецких войск и до 1942 года все ширококолейные железнодорожные линии были перешиты на нормальную колею (1435 мм), что позволило передвигаться по ним подвижному составу Германской государственной железной дороги. Осенью 1944 года железнодорожные войска Красной Армии перешили большинство ширококолейной железной дороги на прежнюю колею (1524 мм). Участок Кейла - Хаапсалу был перешит лишь весной 1945 года, оставаясь вместе с нечётным путём участка Таллинн - Пяэскюла последней в Эстонии дорогой европейской колеи.

В первой половине 1960-х годов участок Хаапсалу-Вазалемма был оборудован полуавтоматической путевой блокировкой. В то же время был разработан проект модернизации станции Паливере, предполагавший удлинение станционных путей на двести метров, корректировку межпутевых расстояний, замену рельс и стрелочных переводов, а также возведение новых кирпичных строений стрелочных постов. Данный проект остался лишь «на бумаге» - удлинения путей и новых помещений для стрелочников станция Паливере не увидела до конца своего существования.

Несмотря на техническую возможность приема и отправления грузов, грузопоток через станцию всегда оставался низким — виной этому в первую очередь было отсутствие поблизости крупных предприятий, которые могли бы выступать отправителями или получателями грузов. График движения пассажирских поездов на участке Кейла - Хаапсалу всегда был относительно ненапряженным, скрещения пассажирских поездов обычно проводились на станциях Рийзипере, Вазалемма или Кейла. В связи с этим, необходимость в Паливере, как в станции была низкой, и ее неоднократно закрывали в качестве раздельного пункта, оставляя лишь остановочный пункт для пассажирских поездов и продажу билетов в здании вокзала. Путевое развитие станции при этом не демонтировалось. Последний раз станция Паливере работала в середине 1970-х годов, после чего была переклассифицирована в коммерческий пункт.

Разработанный на рубеже 1970-х и 1980-х годов план капитального ремонта и электрификации участка Вазалемма - Хаапсалу предполагал демонтаж всех боковых путей на станции Паливере и переклассификацию ее в остановочный пункт на перегоне Ристи - Таэбла. Ожидаемый капитальный ремонт линии все откладывался, средств на восстановительные работы на линии выделялось мало, а амортизация инфраструктуры год от года вынуждала железнодорожников понижать максимально разрешенную скорость движения поездов. К середине 1990-х годов участок Рийзипере - Хаапсалу пришел в такое плачевное состояние, что был поставлен вопрос о закрытии там пассажирского движения. Решение было принято - последний пассажирский поезд линии Таллинн - Хаапсалу прошел 22 сентября 1995 года, после чего участок Рийзипере – Хаапсалу стал обслуживаться специально открытой автобусной линией.

После закрытия пассажирского движения на участке сохранился небольшой объем грузовых перевозок. С целью снижения расходов движение от Рийзипере до Хаапсалу было переведено на систему одного локомотива, а должности всех дежурных по станциям, стрелочников и билетных кассиров сокращены. В 1997 году линия была приватизирована, новым собственником стало акционерное общество "Haapsalu Raudtee". Низкий грузопоток и постоянно ухудшающееся состояние линии привели к тому, что в 2004 году она была закрыта и разобрана. Несколько лет спустя по трассе участка Рийзипере - Хаапсалу была проложена Ляэнемааская тропа здоровья.


СТРОЕНИЯ

Здание вокзала станции Паливере построено в 1905 году и представляет собой деревянное одноэтажное здание, симметричное относительно выделяющегося в сторону привокзальной площади фасада. В том же архитектурном стиле выдержаны здания вокзалов Рийзипере и Ристи. До закрытия пассажирского движения в 1995 году в здании располагались билетная касса и зал ожидания. Ранее там же находилось и рабочее помещение дежурного по станции.

Помимо здания вокзала на станции были сооружены пакгауз с грузовой платформой, пожарный сарай, уборная, а также жилой барак со вспомогательными постройками.

После прекращения пассажирского сообщения здание вокзала станции Паливере стало быстро ветшать. Неоценимый вклад в его сохранение внес местный энтузиаст Эльмар Пийп, некогда работавший водителем у генерала Йохана Лайдонера и первого президента Эстонской Республики Константина Пятса. К слову, семья генералa Лайдонерa нередко бывала в этом здании, а сам Константин Пятс проезжал через Паливере, следуя на открытие мемориала павшим в Освободительной войне в Ляэне-Нигула.

В 2009 году здание было основательно отремонтировано — была полностью заменена крыша, отреставрированы окна, заменены поврежденные водой брусья в нижней части наружных стен, произведен ремонт во внутренних помещениях. В наши дни в здании располагается Паливереский молодежный центр.




Андрей АФАНАСЕНКО, 2016

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 116 / 104408 / 158603.