УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ДОРОГИ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ПОЕЗДА ЭСТОНИИ   
Станция Таллинн-Садам (Ревель-Гавань).

Тепловоз ТУ2-093 возле поста Вески.

Станция Таллинн-Вяйке.

Станция Мяннику во время перешивки.

Станция Саку.

ТУ2-243 на станции Кеава.


ТАЛЛИНН - ЛЕЛЛЕ

Протяженность - 77,5 км.
Построен в 1904-05 годах.
Однопутный.

Название км Год
откр.
(закр.)
ТАЛЛИНН-САДАМ
0 1901
1971
бвш. Ревель-Гавань
Одра
? 1941
1945
1941-44 - Лаадаплатс
пост ВЕСКИ
2,8 1901
1971
ТАЛЛИНН-ВЯЙКЕ
4,1 1901
1971
1900-24 - Таллинн-Пеаяам
(Ревель-Главная)
ЛИЙВА
6,6
1971
Валдеку
? ?
МЯННИКУ
13,0 1915
1971
бвш. Романовская
Таммику
14,7 ?
192х
САКУ
17,3 1901
1971
Каземетса
? 1937(?)
1971
КИЙЗА
25,0 ?
1971
С 1928 станция?
КОХИЛА
33,0 1901
1971
бвш. Каппакойл
Лоху
39,6
1971
ХАГУДИ
45,6 1901
1971
Арангкюла
? ?
РАПЛА
54,4 1901
1971
1901-22 - Хэрмети
КЕАВА
61,3 1901
1971
Охекатку
65,5
1944
ЛЕЛЛЕ
71,9 1901
1971


Участок Таллинн-Лелле был построен на рубеже XIX и XX веков как часть узкоколейной железной дороги Таллинн-Вильянди. Необходимость в этой дороге возникла сразу же после открытия построенной Обществом подъездных железных дорог в 1896 году линии Валга - Лаатре (ныне - Мыйзакюла) - Пярну. Из-за отсутствия прямого сообщения с Ревелем, в столицу добирались через Валга. Таким маршрутом не было смысла возить даже почту, потому что на ее первозку железной дорогой тратилось больше времени, чем при использовании почтовых лошадей.

Споры о трассе новой линии начались в 1896 году. Одна сторона хотела, чтобы новая железная дорога проходила по кратчайшей трассе от Таллинна до Пярну, другая сторона, поддерживаемая Таллиннским биржевым комитетом и Таллиннской городской думой хотела продлить строящуюся ветку Мыйзакюла-Вильянди до Таллинна.

Проект был одобрен в июне 1898 года, и вскоре предпринимателями-подрядчиками были начаты строительные работы одновременно со стороны Вильянди и Таллинна. Строительство этой линии шло несколько медленнее, чем на ранее сооруженных участках, но в сентябре 1899 года первый поезд проследовал от Таллинна до Хагуди, в начале июня 1900 года строители встретились на реке Колу, а временное движение по трассе было открыто 21 июня 1900 года.

Официальное открытие линии состоялось 1 августа 1901 года. На участке Таллинн-Лелле в то время были построены станции Ревель-Гавань (Таллинн-Садам), Ревель-Главная (Таллинн-Пеаяам, позднее - Таллинн-Вяйке), Саку, Кохила (Каппакойл), Хэрмети (Рапла), Кеденпяэ (Кеава), Лелле, а также платформа Хагуди.

Постройка железнодорожной линии способствовала вознкиновению в Рапла кирпичного завода, расчитанного на таллиннский рынок, а в Кохила - бумажной фабрики, чья продукция через Таллинн направлялась в центральную Россию. Наряду с лесом, бумага стала одним из основных грузов на узкоколейной дороге - пик ее перевозок пришелся на 1912 год. Также по железной дороге в Таллинн поступала продукция мызных винокурен, а из Таллинна в уезды - минеральные удобрения, импортная кукуруза и промышленные товары. Помимо грузовых, осуществлялись и регулярные пассажирские перевозки.

В Таллинне дорога начиналась со станции Таллинн-Садама, располагавшейся в районе Кадриорг, пересекала Нарвское шоссе, внутри кварталов доходила до Тартуского шоссе, которое пересекала в районе улицы Одра. Возле этого переезда в 1941-45 годах располагалсь платформа Лаадаплатс, позднее переименованная в "Одра". Далее ветка следовала между Военным кладбищем и кладбищем Александра Невского (Сизелинна) и выходила к современной улице Фильтри. Там находился пост "Вески", от которого было построено ответвление на целлюлозную фабрику, позднее продленное до поста "Двигатель" (позднее - ст. Ласна). После поста Вески линия по виадуку пересекала перегон Таллинн (пост Лутри) - Юлемисте восточного направления, и выходила к станции Таллинн-Вяйке.

В 1915 году в связи с постройкой главных складов Морской крепости Императора Петра Великого, на узкоколейной дороге Таллинн-Вильянди построена станция Мяннику.

В ферале 1928 года состоялось официальное открытие 70-километрового участка Лелле-Папинийду, благодаря которому путь от Таллинна до Пярну сократился на 100 километров, а Лелле превратилась в полноценную узловую станцию (подъездной путь от станции Лелле к стекольной фабрике Эйдапере, ставший впоследствии частью участка Лелле-Папинийду был построен в 1919-22 годах).

В том же году в расположенном на берегу реки Кейла поселке Кийза была открыта одноименная станция.

В 1929 году начались подготовительные работы к строительству 96-километрового участка Рапла-Виртсу. Это масштабное строительство предполагало увеличение объемов движения между Таллинном и Рапла, для чего в Таллинн-Вяйке было возведено новое 12-местное паровозное депо. Движение на строящемся участке началось в 1930 году, а годом позже состоялось его официальное открытие.

В 1967 году началось строительство ширококолейной трассы Таллинн-Лелле. Новая дорога проходила параллельно старой узкоколейной.

В феврале-марте 1971 года было закрыто движение по участку Таллинн-Лелле, а также по остававшимся в эксплуатации узкоколейным веткам Таллиннского узла (б/п Вески - Ласна, Лийва - Нымме-Вяйке и др., общей протяженностью 12 км). Сразу после закрытия линии начались работы по демонтажу путей и переоборудованию депо Таллинн-Вяйке для обслуживания пассажирских поездов широкой колеи.


Андрей Афанасенко

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016, ERTAS.
Все материалы являются интеллектуальной собственностью их авторов.
Любое их использование на других ресурсах без соответствующего разрешения запрещено!
Статистика: 45 / 87000 / 141195.